Resumo da Notícia
A Honda decidiu revisitar sua própria história para dar vida a um novo capítulo. A marca japonesa apresentou oficialmente na Europa a nova CB1000F, uma naked de alta cilindrada que resgata o charme das lendárias CB750F e CB900F dos anos 1980, mas com o desempenho e a eletrônica de última geração. A estreia marca o retorno da fabricante ao segmento das clássicas modernas — um nicho em ascensão no mundo todo.
O modelo havia sido mostrado de forma prévia no Japão e, agora, tem ficha técnica e imagens completas divulgadas. A moto compartilha a base estrutural da Hornet 1000 e recebe o motor de quatro cilindros da Fireblade, retrabalhado para entregar mais torque em baixas e médias rotações. A ideia da Honda foi unir nostalgia e performance em uma receita afinada para o uso diário.
Visualmente, a CB1000F aposta no estilo “neo-retro”, com linhas limpas, farol redondo em LED, tanque robusto e grafismos que remetem à era Freddie Spencer. O conjunto transmite elegância clássica, enquanto o assento de 795 mm e a posição ereta de pilotagem reforçam o foco em conforto. O peso declarado é de 214 kg, e a moto será vendida em três cores: Wolf Silver Metallic (com faixas azul ou cinza) e Graphite Black.
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O coração da CB1000F é um quatro cilindros em linha de 999 cm³, derivado da Fireblade, que rende 123,7 cv a 9.000 rpm e 10,5 kgfm a 8.000 rpm. O câmbio de seis marchas teve as duas primeiras relações encurtadas, privilegiando arrancadas fortes, enquanto as demais foram alongadas para maior suavidade em velocidades de cruzeiro. A embreagem assistida e deslizante completa o pacote.
A ciclística mantém o chassi Diamond da Hornet, mas com subquadro alongado para maior conforto do garupa. As suspensões são Showa — garfo invertido SFF-BP USD de 41 mm na dianteira e amortecedor Pro-Link regulável atrás. Já os freios contam com pinças radiais Nissin de quatro pistões e discos flutuantes de 310 mm, controlados por ABS em curvas com IMU de seis eixos.
A eletrônica embarcada inclui controle de tração (HSTC), controle de empinada, modos de pilotagem (Standard, Sport, Rain e dois personalizáveis) e acelerador eletrônico TBW. O painel TFT colorido de 5” oferece conectividade via Honda RoadSync, enquanto a ignição é feita por Smart Key. A iluminação é totalmente em LED, e há pisca-alerta de frenagem de emergência.
Para os mais nostálgicos ou viajantes, a Honda preparou pacotes de acessórios: o Sport traz quickshifter e capa de farol; o Comfort adiciona assento especial e para-brisa; e o Touring oferece alforges laterais e bolsa de tanque. A marca também aplicou materiais reciclados em partes do para-lama e base do assento, alinhando o projeto a metas globais de sustentabilidade.
A CB1000F chega ao mercado europeu no primeiro trimestre de 2026, mas ainda sem preço oficial. No Japão, parte de 1.397.000 ienes — cerca de R$ 50 mil em conversão direta. Embora não haja confirmação sobre sua vinda ao Brasil, o fato de compartilhar a base com a Hornet 1000 — já confirmada para o país — pode abrir caminho para a chegada dessa “retrô moderna” por aqui.
