Novo Chevrolet Bolt 2027 chega com bateria mais eficiente e autonomia de 409 km

A nova geração do Chevrolet Bolt EV marca um capítulo importante na estratégia elétrica da General Motors. Apresentado em um evento exclusivo no Universal Studios, em Los Angeles, o carro retorna ao mercado com preço em conta e novas tecnologias — prometendo ser o elétrico mais acessível dos Estados Unidos. A promessa é clara: democratizar a mobilidade elétrica no país.

Lançado originalmente em 2017, o Bolt foi pioneiro ao ser o primeiro elétrico moderno da GM, com projeto 100% dedicado e autonomia competitiva para a época. Tornou-se rapidamente uma alternativa popular a preços altos, ajudando a consolidar o nome da Chevrolet no segmento. Em 2022, chegou a ser eleito “carro do ano” pelo site especializado Electrek.

Mesmo com sucesso de vendas, o modelo foi descontinuado no fim de 2023, quando atingia seu melhor desempenho comercial. O motivo foi técnico: o Bolt usava uma plataforma elétrica de primeira geração e baterias LG, limitadas a 50 kW de recarga. Com a chegada da arquitetura Ultium, mais moderna, a GM optou por aposentar o veterano para abrir espaço a uma nova geração.

Essa nova fase agora começa com o Bolt 2027. A grande mudança está na adoção de baterias LFP de 65 kWh, mais baratas e duráveis, produzidas com células fornecidas pela Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL). Além disso, o hatch ganha compatibilidade com a porta NACS, o que significa acesso direto à rede de carregadores da Tesla, Inc. — algo impensável há alguns anos.

Na prática, isso resulta em um salto técnico expressivo: a recarga rápida agora chega a 150 kW, permitindo ir de 10% a 80% em 26 minutos. A autonomia estimada é de 410 km, e o carro também estreia o carregamento bidirecional, capaz de fornecer energia de até 9,6 kW para uma casa. A mudança de bateria reduz custos sem comprometer a robustez do conjunto.

Visualmente, a GM preferiu evoluir o design do Bolt EUV anterior em vez de reinventá-lo. A dianteira ganhou um friso preto entre os faróis, as lanternas traseiras foram reposicionadas e há novos detalhes no para-choque. Por dentro, o destaque é a central multimídia de 11,3” e o painel digital de 11”, além de mais espaço e iluminação ambiente. Os comandos físicos de ar-condicionado e som foram mantidos — um pedido recorrente dos consumidores.

A GM também ousou ao eliminar o suporte a Android Auto e Apple CarPlay, substituindo-os por seu próprio sistema multimídia com atualizações remotas (OTA). A decisão dividiu opiniões, mas a montadora defende que isso permitirá integração mais profunda entre software e funções do veículo, além de maior agilidade para atualizações futuras.

Em desempenho, o novo Bolt mantém o motor elétrico de 210 cv — o mesmo do Chevrolet Equinox EV — garantindo aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 6 segundos. O sistema de regeneração foi atualizado, com modos ajustáveis, e o carro oferece como opcional o Super Cruise, tecnologia de condução semiautônoma capaz de trocar de faixa e seguir rotas automaticamente.

A produção começará no fim de 2025 na fábrica de Fairfax, no Kansas, e as vendas iniciam no começo de 2026. A versão RS custará US$ 29.990, seguida por uma opção LT ainda mais acessível, por US$ 28.995 — valores que colocam o Bolt abaixo de rivais como o Nissan Leaf e bem distante do Tesla Model 3 básico.

No Brasil, o Bolt foi o primeiro carro 100% elétrico da Chevrolet e chegou a R$ 279.990 em sua última versão. Agora, com a nova geração e baterias mais baratas, cresce a expectativa de um possível retorno ao mercado nacional, especialmente se a GM avançar na produção local de células LFP. Isso tornaria o hatch um forte candidato a ampliar a frota elétrica por aqui.

Mais do que uma simples atualização, o Bolt renasce como peça estratégica para a GM no processo de massificação dos elétricos. Com preço competitivo, autonomia realista e uma base tecnológica sólida, o veterano hatch tem agora a missão de repetir — e talvez superar — seu sucesso inicial, mas em um mercado muito mais maduro e competitivo.