Nova plataforma da Ford promete baratear veículos elétricos

A indústria corre contra o tempo para tornar o carro elétrico tão acessível quanto eficiente. É nesse cenário que a Ford aposta em uma virada de chave: em vez de baterias cada vez maiores, a ideia é fazer mais com menos. Reduzir peso, cortar custos e ampliar a autonomia virou prioridade estratégica.

A nova plataforma global de elétricos da marca nasce com essa obsessão por eficiência sistêmica e estreia, em breve, em uma picape média. O princípio é simples no papel, mas complexo na prática: extrair mais quilômetros de baterias menores, mais leves e baratas. Isso muda completamente a conta do produto final.

Hoje, a bateria responde por cerca de 40% do custo de um elétrico e por mais de um quarto do seu peso. A solução mais comum para a chamada ansiedade de autonomia tem sido ampliar a capacidade energética, encarecendo o veículo. A Ford decidiu seguir pelo caminho inverso, apostando na engenharia integrada.

Em vídeo divulgado pela empresa, o diretor de desenvolvimento avançado de elétricos, Alan Clarke, explica que as equipes passaram a trabalhar de forma conjunta, olhando o carro como um todo. Para isso, foi criado um sistema interno de “recompensas”, que traduz cada decisão de engenharia em impacto direto na autonomia e no custo da bateria.

Um exemplo ajuda a dimensionar a lógica: elevar o teto em apenas 1 milímetro pode representar US$ 1,30 a mais no custo da bateria ou perda de 0,088 km de alcance. Já o novo retrovisor externo, mais de 20% menor, reduz arrasto e peso, garantindo cerca de 2,4 km extras de autonomia. Pequenos ajustes, multiplicados em larga escala, fazem diferença.

A mudança também atinge a arquitetura elétrica. Após a aquisição da Auto Motive Power, a Ford passou a internalizar o desenvolvimento da eletrônica de potência de alta tensão e criou um ecossistema próprio de carregamento, com software dedicado e suporte a recarga bidirecional. A promessa é menos perdas, menor tempo de recarga e maior durabilidade da bateria.

O enxugamento é visível: o chicote elétrico será 1,2 km mais curto e 10 kg mais leve, enquanto o número de módulos eletrônicos cai de mais de 30 para apenas cinco unidades principais. A estratégia lembra a aposta feita no passado com o motor EcoBoost na F-150: enfrentar o ceticismo para ganhar eficiência. Agora, o objetivo é claro — colocar o elétrico no mesmo patamar de preço dos modelos a combustão e, finalmente, ampliar o acesso em escala global.