O novo Honda WR-V 2026 já tem data para estrear no Brasil: novembro deste ano. Com visual mais robusto, o SUV será fabricado em Itirapina (SP) e terá como missão substituir o antigo crossover baseado no Fit. O modelo chega com design mais tradicional e quadrado, destacando-se pela dianteira com capô elevado, faróis afilados com iluminação full-LED e grade frontal semelhante à versão asiática. A traseira adota formas mais verticais, com lanternas em L invertido e maçanetas em posição convencional.
Nas medidas, o WR-V 2026 impressiona: são 4,31 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,65 m de altura e 2,65 m de entre-eixos, exatamente o mesmo do Volkswagen T-Cross e 4 cm maior que o HR-V. O porta-malas também é um atrativo, com 380 litros – maior que o HR-V (354 L) e que o antigo Fit (363 L). Com essas dimensões, o novo SUV da Honda promete bom espaço interno e conforto para os ocupantes.
A lista de equipamentos será enxuta, mas com itens relevantes. O WR-V terá apenas duas versões: EX e EXL. Ambas virão com carregador de celular por indução, ar-condicionado automático, saídas de ar traseiras, assistente de partida em rampa, assistente de visão traseira e lateral, além de multimídia com tela flutuante de até 10,25 polegadas. Por outro lado, recursos como teto solar e o pacote completo do Honda Sensing deverão ficar de fora para evitar a sobreposição com o HR-V.
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Por dentro, o painel terá design mais simples e exclusivo, sem relação direta com os City e HR-V, embora compartilhe o volante e o quadro de instrumentos parcialmente digital, com tela de 7 polegadas. O destaque, no entanto, vai para o bom aproveitamento do espaço interno graças ao entre-eixos longo e possível adoção do sistema Magic Seat, que permite várias configurações dos bancos.
Sob o capô, todas as versões virão com o motor 1.5 flex aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm de torque, sempre acoplado ao câmbio CVT que simula sete marchas. A opção híbrida ainda não estará disponível, já que essa tecnologia só deve chegar nos modelos nacionais da Honda a partir da próxima geração. A proposta será mais voltada à economia de combustível do que ao desempenho.
Os preços devem variar entre R$ 145 mil e R$ 160 mil, o que posiciona o WR-V entre o City e o HR-V (que hoje parte de R$ 163.900). Com isso, a Honda pretende abrir espaço para um portfólio mais equilibrado e competitivo, onde cada modelo tem sua faixa de atuação definida – e ainda prepara terreno para o HR-V manter uma imagem mais premium.
O objetivo da marca com o novo WR-V é claro: vender tanto quanto ou mais que o HR-V, atual líder da Honda no Brasil, com mais de 32 mil unidades emplacadas no ano. Para isso, o novo SUV terá de atingir uma média mensal de 6 mil unidades, o que o colocaria entre os grandes nomes do segmento, como o Volkswagen T-Cross – líder geral e grande concorrente direto.
Além de atender ao público brasileiro, o WR-V nacional também será exportado para países vizinhos da América do Sul. Ele substituirá por completo a geração anterior, que chegou a ser produzida no Brasil mesmo depois de já ter saído de linha no mercado interno. Agora, a Honda aposta em uma proposta mais madura, com cara de SUV de verdade, para conquistar o consumidor e fortalecer sua presença no segmento.
