Fiat Toro 2026 estreia no Brasil: veja o que mudou, versões e preços

A Fiat Toro 2026 chega com o visual mais moderno desde seu lançamento, adotando linhas mais retas e robustas tanto na dianteira quanto na traseira. A frente traz nova grade com barras verticais e faróis full LED em todas as versões, além de luzes diurnas com novo padrão de “pixels”.

Na traseira, as lanternas estão mais horizontais, com iluminação em LED, enquanto a tampa da caçamba e o para-choque ganharam novo formato. O modelo também trocou os antigos freios traseiros a tambor por discos e incorporou o freio de estacionamento eletrônico com função auto hold.

Sob o capô, nada muda. Continuam em oferta os dois motores: o 1.3 turbo flex, com 176 cv e câmbio automático de seis marchas, e o 2.2 turbo diesel, que entrega 200 cv e torque de 45,9 kgfm, sempre com câmbio automático de nove marchas e tração 4×4. Apesar de rumores, o sistema híbrido leve de 48V não foi adotado nesta atualização.

A linha 2026 mantém a gama de versões conhecida, mas com preços reajustados em R$ 2.000. A Endurance parte agora de R$ 159.490, seguida pela Freedom (R$ 169.490), Volcano flex (R$ 186.490), Ultra (R$ 196.490), Volcano diesel (R$ 210.490) e Ranch (R$ 228.490). Os pacotes opcionais trazem recursos extras como central multimídia maior, GPS, assistentes de condução e acabamento diferenciado.

Entre os equipamentos, todas as versões agora contam com faróis e lanternas em LED, controle de tração com bloqueio eletrônico, piloto automático e seis airbags. A partir da Freedom, há câmera de ré, ar digital de duas zonas, barras de teto e volante de couro. Já nas versões mais caras, aparecem recursos como bancos com ajuste elétrico, carregador por indução, chave presencial e assistentes de permanência em faixa.

O interior mantém o layout conhecido, mas traz novos tecidos e acabamentos conforme a versão. A central multimídia varia de 7 a 10,1 polegadas, assim como o painel digital de 7”, que agora tem novos grafismos. O console central foi redesenhado com mais espaço útil e o banco traseiro passa a contar com entradas USB A e C, mas continua sem saída de ar-condicionado.

Apesar do peso e porte da picape, o consumo é razoável. Com motor 1.3 turbo flex, a Toro faz cerca de 7,2 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os números sobem para 10,4 km/l e 12,8 km/l, respectivamente. Já com motor diesel, a média urbana fica em torno de 10,2 km/l, chegando a 13 km/l em trajetos rodoviários.

Nos próximos meses, a picape precisará encarar novos concorrentes de peso, como a Volkswagen Udara e a Renault Niagara, que chegam para disputar espaço no segmento. A Chevrolet Montana também deve ganhar novidades para a linha 2026.

Com a renovação, a Fiat pretende manter a Toro como uma das principais opções entre as picapes intermediárias, oferecendo um visual mais moderno, novas tecnologias e preparando o terreno para a eletrificação que começa no ano que vem.

De acordo com a Fenabrave, a Fiat Toro liderou as vendas de picapes intermediárias no primeiro semestre do ano, emplacando 23.332 unidades. Em segundo lugar ficou a Ram Rampage, com 11.428 unidades, seguida pela Chevrolet Montana, que vendeu 10.126. Na quarta posição aparece a Renault Oroch, com 5.683 unidades no mesmo período.