Ferrari revela detalhes da plataforma de seu inédito carro elétrico

A virada elétrica da Ferrari já tem nome provisório e um espetáculo técnico: Elettrica. A lendária marca de Maranello revelou os bastidores de seu primeiro carro totalmente elétrico, não com o modelo final, mas com o coração da máquina — um chassi avançado, baterias robustas e motores potentes. É um passo decisivo para uma empresa que construiu sua fama sobre rugidos de V12.

A apresentação, feita na sede da Ferrari, em Maranello, foi envolta em mistério e teatralidade. No palco, sob uma capa vermelha icônica, surgiu a estrutura do Elettrica: base pronta, bateria instalada e motor elétrico — mas sem carroceria ou rodas. A fabricante optou por revelar sua novidade em três atos: tecnologia primeiro, nome oficial no início de 2026 e o veículo completo no segundo trimestre do próximo ano.

O Elettrica não pretende ser um supercarro. Será um gran turismo de quatro portas e quatro lugares, posicionado como sucessor espiritual de clássicos como o FF e o GTC4 Lusso. A Ferrari quer ampliar horizontes sem abandonar a essência. Por isso, reforçou que o elétrico complementará — e não substituirá — sua atual linha de combustão e híbridos.

A ficha técnica impressiona: potência combinada acima de 1.000 cv com quatro motores, aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, velocidade máxima de 310 km/h e bateria de 122 kWh garantindo autonomia superior a 530 km. Essa engenharia foi desenvolvida internamente — dos motores ao sistema de controle de torque.

Por trás da decisão, há estratégia e simbolismo. O CEO Benedetto Vigna, físico e entusiasta da eletrificação, conduziu pessoalmente jornalistas pelo novo “E Building”, complexo onde o Elettrica ganhará vida. “Hoje é um dia histórico para nós”, declarou. “Não estamos fazendo uma transição, estamos adicionando um novo capítulo.”

O som — marca registrada da Ferrari — também foi tratado com reverência. Em vez de simular motores a combustão, o carro terá um sistema próprio para amplificar vibrações e criar uma assinatura sonora elétrica exclusiva. A ideia é emocionar sem recorrer ao passado.

Visualmente, o modelo ainda é segredo. Protótipos camuflados, criados com o estúdio LoveFrom, de Jony Ive, já circulam discretamente. As linhas devem mesclar elegância e aerodinâmica, com proporções próximas ao SUV Purosangue e cerca de cinco metros de comprimento.

Rivais como Lamborghini e Aston Martin adiaram seus elétricos. A Ferrari, porém, prefere liderar. Vigna afirmou que “a inovação é obrigação” e que o DNA de Enzo Ferrari sempre foi sobre dominar novas tecnologias antes dos outros.

A engenharia elétrica é meticulosa: bateria de alta densidade de energia feita em Maranello com células da SK On, layout centralizado para equilíbrio perfeito e motores compactos com rotor Halbach — solução derivada das pistas. Tudo foi projetado para privilegiar desempenho e prazer ao volante.

A suspensão semi-ativa de 48 V e a vetorização total de torque prometem controle milimétrico. O sistema lê 200 vezes por segundo os parâmetros do carro, ajustando amortecedores e força em cada roda. A meta é simples e ambiciosa: fazer com que um EV de 2.300 kg se comporte como um GT clássico.

A estratégia da plataforma também é reveladora. O Elettrica traz distância entre eixos curta e posição de condução próxima ao eixo dianteiro, priorizando resposta dinâmica. É um carro elétrico, mas antes de tudo — nas palavras de seus engenheiros — “é uma Ferrari”.

O mercado de elétricos premium vive incertezas, mas a empresa italiana aposta que seu público — especialmente os mais jovens — está pronto. Com preço estimado em 500 mil euros, o Elettrica quer seduzir novos compradores sem afastar os puristas.

O plano da marca prevê que 20% de sua linha seja 100% elétrica até 2030. Longe de ser pressão, é um movimento estratégico: a Ferrari ainda poderá produzir motores a combustão com combustíveis sintéticos, mas vê no elétrico um novo palco para emocionar.

No fim das contas, a estreia do Elettrica representa mais que um lançamento: é uma declaração de independência tecnológica. A Ferrari não comprou soluções prontas — criou sua própria arquitetura elétrica. A transição não será silenciosa: será arrebatadora, como o rugido de um V12 transformado em corrente elétrica.