Testamos o GWM Haval H6 2026: por que ele virou ameaça para Jeep e Toyota

O mercado brasileiro de veículos eletrificados começou a mudar rapidamente nos últimos anos, mas poucos modelos conseguiram chamar tanta atenção quanto o novo GWM Haval H6 PHEV35. Com quase 400 cavalos de potência, visual renovado e autonomia elétrica digna de carro totalmente elétrico, o utilitário esportivo chinês tenta provar que tecnologia e desempenho já não são privilégios de marcas premium europeias.

A linha 2026 trouxe mudanças importantes para o modelo, começando pelo próprio nome. O antigo PHEV34 deu lugar ao PHEV35, acompanhado por uma dianteira redesenhada, nova grade frontal e acabamento mais sofisticado. O resultado deixou o SUV ainda mais imponente e moderno nas ruas.

Os faróis totalmente em LED ganharam assinatura visual mais refinada e reforçam a identidade futurista do utilitário. A iluminação diurna, os piscas em LED e a integração com os assistentes eletrônicos criam uma aparência tecnológica que combina com a proposta eletrificada do veículo.

Na lateral, o Haval H6 mantém proporções robustas e um porte que transmite sensação de carro maior do que realmente é. As rodas de liga leve aro 19 possuem desenho exclusivo nesta versão, enquanto o conjunto de suspensão independente nas quatro rodas recebeu nova calibração para melhorar conforto e estabilidade.

A fabricante também revisou direção, freios e dinâmica do modelo para a linha 2026. Na prática, o SUV ficou mais equilibrado em curvas e mais confortável em pisos irregulares. A posição de dirigir elevada e a boa visibilidade reforçam a sensação de segurança ao volante.

O pacote de segurança impressiona pela quantidade de recursos disponíveis. O modelo traz piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, leitura de placas, monitoramento de tráfego cruzado e sistema inteligente que afasta o veículo de caminhões em rodovias.

Outro destaque está no estacionamento automático. Diferente de muitos concorrentes, o sistema do Haval realmente assume praticamente todas as funções sozinho. O motorista apenas seleciona a vaga, enquanto o carro acelera, freia, esterça e finaliza a manobra sem intervenção humana.

Na traseira, o SUV aposta em lanternas interligadas por uma faixa iluminada, reforçando o visual sofisticado. A tampa do porta-malas possui abertura elétrica com acionamento por sensor nos pés, recurso cada vez mais valorizado em veículos familiares e utilitários esportivos.

O espaço interno do porta-malas também agrada. Além da boa capacidade de carga, o modelo oferece bancos bipartidos, nichos laterais, tomada de 12 volts e acabamento bem trabalhado. Com os bancos traseiros rebatidos, o espaço praticamente se transforma em uma superfície plana para viagens longas.

Debaixo do assoalho, a GWM instalou subwoofer dedicado para melhorar a qualidade sonora do sistema multimídia. A marca também fornece carregador portátil e carregador de parede do tipo wallbox já inclusos no veículo, algo que ainda não é comum em vários concorrentes eletrificados.

A motorização é um dos pontos mais impressionantes do conjunto. O SUV combina um motor 1.5 turbo a gasolina com dois motores elétricos, sendo um em cada eixo. Essa configuração permite tração integral e entrega combinada de 393 cavalos e quase 79 kgfm de torque.

Na prática, o desempenho surpreende até motoristas acostumados com utilitários esportivos esportivos tradicionais. O Haval H6 PHEV35 acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos, marca típica de veículos de categorias superiores e bem mais caros.

Apesar da força, o modelo também chama atenção pela eficiência energética. Segundo o Inmetro, a autonomia elétrica pode chegar a 119 quilômetros, número muito acima da média entre híbridos plug-in vendidos no Brasil atualmente.

A bateria de 35 kWh transforma o utilitário em quase um carro elétrico no uso diário. Dependendo da rotina do proprietário, é possível passar dias utilizando apenas energia elétrica sem consumir gasolina, inclusive em deslocamentos entre cidades próximas.

No carregamento, o SUV aceita recarga lenta em corrente alternada de até 6,6 kWh e também carregamento rápido em corrente contínua de até 48 kWh. Isso reduz bastante o tempo parado em eletropostos durante viagens mais longas.

Por dentro, o Haval H6 recebeu um dos interiores mais sofisticados já apresentados pela marca no Brasil. O acabamento marfim cria ambiente elegante e moderno, embora exija mais cuidado com sujeira, especialmente para famílias com crianças pequenas.

Os bancos possuem revestimento em couro perfurado, ajustes elétricos e excelente nível de conforto. Há ainda teto solar panorâmico, saídas de ar para os passageiros traseiros, tomadas USB e amplo espaço interno, inclusive para quem viaja no banco traseiro.

A central multimídia também evoluiu bastante na linha 2026. A tela ficou maior, mais rápida e extremamente interativa. O sistema exibe fluxo de energia em tempo real, gráficos do funcionamento híbrido e diferentes modos de visualização do veículo.

Entre os recursos tecnológicos, o SUV oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, projeção de informações no para-brisa por meio do head-up display, comandos de voz em português e câmeras com visão em 360 graus e efeito tridimensional.

O sistema de condução ainda permite configurar frenagem regenerativa, intensidade da direção, modos de condução e até personalizar atalhos no volante. Há modos para areia, lama, neve, condução esportiva e também função de condução com apenas um pedal.

Mesmo extremamente completo, o modelo não escapa de algumas críticas. A ausência de acabamento macio em certas áreas traseiras, iluminação ambiente limitada e falta de aquecimento dos bancos acabam destoando da proposta sofisticada do veículo.

Ainda assim, o conjunto geral impressiona pelo equilíbrio entre desempenho, tecnologia, conforto e autonomia elétrica. Custando menos de R$ 300 mil, o novo GWM Haval H6 PHEV35 mostra como as fabricantes chinesas passaram a disputar espaço no mercado brasileiro em um nível que poucos imaginavam há alguns anos.