RAM Rampage Big Horn Diesel faz consumo de carro 1.0? Testamos na estrada!

A proposta da Ram Rampage Big Horn 2026 parece simples à primeira vista: entregar a robustez de uma picape a diesel sem abrir mão do conforto de um utilitário pensado para o uso diário. Mas basta alguns quilômetros na estrada para perceber que a versão de entrada da picape intermediária da Ram tenta ir além do básico, principalmente quando o assunto é economia, dirigibilidade e conforto em viagens longas.

No trajeto, a Rampage mostrou exatamente onde quer conquistar espaço no mercado. Mesmo sendo a configuração mais acessível da linha, ela mantém praticamente o mesmo conjunto mecânico das versões mais caras, apostando no motor 2.2 turbodiesel de 200 cavalos e 45,9 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio automático de nove marchas e tração integral automática.

Esse conjunto já aparece em outros modelos do grupo Stellantis, como Fiat Toro e Jeep Commander, mas na Rampage a calibração transmite uma sensação mais refinada na estrada. O sistema prioriza a tração dianteira em condições normais para reduzir o consumo, desacoplando automaticamente o eixo traseiro quando não há necessidade de força extra.

Apesar de não contar com reduzida convencional, a Rampage utiliza relações mais curtas nas duas primeiras marchas para simular um comportamento semelhante em situações de baixa velocidade. É uma solução que funciona bem no uso cotidiano e reforça a proposta mais urbana da picape, sem abandonar completamente a capacidade para terrenos difíceis.

O grande destaque da Rampage Big Horn aparece justamente onde muitas picapes médias costumam decepcionar: no conforto. Por utilizar estrutura monobloco em vez de chassi tradicional, ela filtra melhor as irregularidades do asfalto e praticamente elimina aquele comportamento de traseira “saltando” com a caçamba vazia, algo comum em modelos maiores como Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10.

Mesmo rodando sozinho e sem carga, a suspensão se mostrou macia sem exageros. A calibração segura bem a carroceria em curvas e transmite confiança em velocidades mais altas. Os bancos revestidos majoritariamente em tecido também surpreendem positivamente pelo conforto, especialmente em viagens mais longas, algo importante para quem usa a picape diariamente.

A direção elétrica progressiva acompanha bem essa proposta. Em velocidades urbanas ela permanece leve e fácil de manobrar, enquanto na estrada ganha peso na medida certa. Não é uma direção esportiva e nem tenta ser, mas passa sensação de controle e segurança, sem aquele comportamento excessivamente anestesiado que incomoda em algumas concorrentes.

Outro ponto que chama atenção é o isolamento acústico. O motor diesel entrega o típico ronco grave em baixas velocidades e acelerações mais fortes, mas em velocidade de cruzeiro o nível de ruído agrada. Não chega ao refinamento de SUVs mais caros, porém entrega um trabalho acima do esperado para uma picape vendida abaixo dos R$ 200 mil em promoções praticadas atualmente.

Aliás, o preço acaba sendo um dos argumentos mais fortes da versão Big Horn. Embora a tabela encoste nos R$ 229 mil, é possível encontrar unidades na faixa de R$ 195 mil a R$ 200 mil, valor que a coloca em posição competitiva diante de rivais maiores e até mesmo de versões superiores da própria Rampage.

Na prática, o desempenho agrada mais pelo equilíbrio do que pela esportividade. As retomadas exigem um pequeno tempo de resposta do câmbio antes das reduções, principalmente em ultrapassagens acima dos 100 km/h. Depois disso, porém, a picape ganha velocidade com disposição suficiente para transmitir segurança em viagens.

Quem espera o comportamento explosivo da Volkswagen Amarok V6 ou da própria Ram Rampage R/T pode se frustrar, mas essa nunca foi a proposta da Big Horn diesel. A entrega aqui prioriza suavidade, força em baixa rotação e eficiência, características mais alinhadas ao perfil de quem roda muitos quilômetros.

E justamente na eficiência ela impressiona. Em um trecho rodoviário conduzido de maneira tranquila, o consumo chegou próximo de 22 km/l, número muito superior aos 13,3 km/l declarados oficialmente. Mesmo após acelerações fortes e retomadas constantes durante os testes, a média permaneceu acima dos 18 km/l, algo extremamente relevante para uma picape de quase duas toneladas.

No uso misto, a média final ficou próxima de 16 km/l. É um resultado que coloca a Rampage Big Horn entre as picapes diesel mais econômicas do segmento atualmente, especialmente considerando potência, porte e tração integral.

A experiência ao volante também ajuda a explicar o sucesso da Rampage no mercado brasileiro. A posição de dirigir agrada, a ergonomia funciona bem e o comportamento geral faz a picape parecer menor do que realmente é. A ausência de modos de condução, como Sport ou Eco, acaba sendo sentida em algumas situações, principalmente porque um modo esportivo deixaria as respostas do câmbio mais rápidas.

No fim das contas, a Ram Rampage Big Horn 2026 mostra que uma versão de entrada não precisa necessariamente transmitir sensação de carro simplificado. Ela entrega bom desempenho, excelente consumo, conforto acima da média e uma dirigibilidade muito agradável para viagens. E talvez esse seja justamente o maior mérito da picape: conseguir unir características de SUV com a robustez e presença visual que muita gente espera de uma legítima Ram.