Resumo da Notícia
A Volkswagen acelera os preparativos para lançar um dos projetos mais importantes de sua história recente no Brasil. A futura picape intermediária Tukan, prevista para chegar ao mercado em 2027, já aparece em testes avançados e revela uma estratégia ambiciosa: disputar espaço tanto com a Fiat Strada quanto com a Fiat Toro, ocupando uma faixa inédita dentro do portfólio da fabricante alemã.
Os novos flagrantes divulgados nas últimas semanas mostram que a montadora já trabalha na configuração de cabine simples, uma versão voltada principalmente para o trabalho pesado. A novidade reforça os planos da empresa de substituir gradualmente a Saveiro, modelo que permanece em linha há décadas e ainda utiliza uma plataforma derivada do antigo Gol.
Construída sobre a arquitetura MQB A0, a mesma utilizada por modelos como Polo, Nivus, T-Cross e Tera, a Tukan terá dimensões superiores às da Strada e próximas às da Chevrolet Montana. O objetivo é atender diferentes perfis de consumidores, desde produtores rurais e frotistas até clientes que procuram uma picape mais sofisticada para uso familiar.
Os protótipos mais recentes revelam uma cabine simples com área traseira ampliada, sugerindo espaço adicional atrás dos bancos. Essa configuração deverá priorizar capacidade de carga e menor custo operacional, características fundamentais para quem utiliza o veículo como ferramenta de trabalho.
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A estratégia da Volkswagen também passa pelo Programa Mover, iniciativa federal que incentiva tecnologias mais eficientes e sustentáveis. Por isso, a fabricante desenvolve uma versão equipada com motor abastecido exclusivamente por etanol, solução que pode garantir benefícios tributários e tornar o modelo mais competitivo no segmento.
Para essa configuração de entrada, a engenharia utiliza como base o conhecido motor 1.6 aspirado de quatro cilindros atualmente empregado na Saveiro. O propulsor passa por adaptações internas para operar exclusivamente com etanol, mantendo números próximos de 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque.
A adoção desse conjunto mecânico poderá enquadrar a picape nas regras do programa de incentivos, reduzindo a carga tributária incidente sobre o veículo. Isso permitiria à Volkswagen oferecer versões de trabalho com preços mais agressivos, especialmente para empresas, produtores rurais e clientes de frotas.
Outro ponto importante é a estrutura traseira. Diferentemente da Saveiro, a Tukan utilizará eixo rígido com feixe de molas semielípticas, configuração semelhante à adotada pela Fiat Strada. A solução privilegia robustez e capacidade de carga, que deve ficar próxima dos 700 quilos nas versões de entrada.
As imagens dos testes indicam ainda que a Volkswagen acompanha de perto a principal concorrente. Em alguns registros, unidades da Tukan aparecem circulando ao lado de exemplares da Strada, evidenciando que a líder do segmento está sendo usada como referência durante o desenvolvimento.
Nas versões intermediárias, a expectativa é pela utilização do conhecido motor 1.0 turbo flex da família TSI, associado ao câmbio automático de seis marchas. Esse conjunto deverá posicionar a picape entre as versões mais completas da Strada e algumas configurações de entrada da Montana e da Toro.
Já os modelos mais sofisticados terão a missão de enfrentar diretamente a Fiat Toro. Para isso, a Volkswagen prepara motores mais potentes, incluindo o futuro 1.5 turbo flex associado a um sistema híbrido leve de 48 volts, tecnologia que faz parte do plano de eletrificação da marca para a América do Sul.
O novo conjunto híbrido será fruto dos investimentos de aproximadamente R$ 20 bilhões anunciados pela Volkswagen para a região. O motor, conhecido internamente como Evo2, deverá superar os 150 cavalos de potência e trabalhar com uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas.
Visualmente, a Tukan seguirá a identidade mais recente da fabricante. Os protótipos indicam elementos inspirados em T-Cross, Nivus e Tera, além de lanternas traseiras com assinatura luminosa em formato de E e o nome do modelo estampado na tampa da caçamba, seguindo uma tendência adotada globalmente pela marca.
Embora a apresentação completa esteja prevista para ocorrer ainda este ano, a Volkswagen mantém o lançamento comercial para 2027. Até lá, a empresa continuará revelando detalhes gradualmente, enquanto conclui os testes daquela que promete ser uma das estreias mais importantes do mercado brasileiro de picapes na próxima década.
