O Nissan N7 chegou ao mercado chinês em 27 de abril de 2025 com uma proposta clara: competir com os modelos elétricos médios já consolidados no país. Desenvolvido sobre uma plataforma EV da Dongfeng Nissan, o modelo aposta em tecnologia prática, conforto e bom custo-benefício, com cinco versões e preços a partir de 119.900 yuan (cerca de 14 mil dólares).
Logo nas primeiras semanas, o sedã despertou o interesse do público. Em apenas 50 dias, o N7 registrou mais de 20 mil pedidos confirmados, com destaque para a versão Max, que combina motor mais potente, maior autonomia e pacote tecnológico reforçado. É interessante notar que outros fabricantes como a Lexus inicia construção de fábrica de veículos de nova energia em Xangai, mostrando um movimento crescente no mercado chinês.
Voltado para quem está trocando os modelos a combustão por elétricos, o N7 foca na familiaridade ao dirigir e em recursos digitais úteis. Apesar do visual discreto, o carro esbanja eficiência aerodinâmica, com linhas suaves, frente fechada e traseira com barra de luz que atravessa toda a largura. O coeficiente de arrasto é de apenas 0,21 Cd, o que melhora o desempenho e reduz o consumo de energia.
Com 4,93 metros de comprimento, 1,89 m de largura e 1,48 m de altura, o modelo tem entre-eixos de 2,91 m. As rodas de 19 polegadas têm dois estilos — um mais esportivo, outro mais aerodinâmico. Mesmo sendo um pouco mais estreito que rivais, a vantagem está na facilidade de manobra em áreas urbanas.
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Por dentro, o destaque é a central multimídia de 15,6 polegadas com resolução 2.5K, que roda um sistema próprio da Nissan. A interface responde bem, tem navegação por gestos e se conecta com alto-falantes embutidos nos encostos de cabeça. O console ainda oferece uma caixa térmica que aquece ou esfria, e carregamento rápido sem fio de até 50W.
A versão Max traz bancos “Cloud Comfort”, com 49 sensores e 19 almofadas de ar que se ajustam automaticamente ao corpo, promovendo uma sensação de flutuação. Os materiais internos têm acabamento de camurça e Alcantara, e a posição dos bancos garante boa visibilidade e conforto tanto na frente quanto atrás.
No banco traseiro, os passageiros encontram amplo espaço para as pernas e boa altura, mesmo com o teto de vidro fixo. O assoalho baixo e o porta-malas fundo, possível por conta da tração dianteira, contribuem para o conforto e a praticidade. Outras empresas como FAW Hongqi anuncia avanço em veículos de célula de hidrogênio mostram o avanço da indústria chinesa.
Durante os testes, chamou atenção uma função curiosa no sistema: a opção de configurar placas de outros lugares, incluindo Hong Kong. Como a região tem direção do lado direito — diferente da China continental — isso levantou suspeitas sobre uma futura exportação. A Nissan confirmou que o N7 será vendido fora da China, embora ainda sem revelar mercados específicos.
O motor da versão Max entrega 200 kW (272 cv) e 305 Nm de torque, com aceleração de 0 a 100 km/h em pouco mais de seis segundos. A suspensão é versátil, confortável em pisos irregulares e firme nas curvas. O sistema de regeneração de energia é suave e bem ajustado, ajudando a reduzir o uso do freio tradicional.
Outro ponto forte é o pacote de assistência ao motorista desenvolvido com a empresa chinesa Momenta. Ele inclui piloto automático adaptativo, troca de faixa automática e alertas direcionais. Em situações urbanas densas, o sistema mostrou bom desempenho, embora ainda exija pequenas correções manuais em trechos mais apertados.
O Nissan N7 pode não impressionar visualmente como alguns rivais chineses, mas seu conjunto bem equilibrado, o foco na usabilidade diária e as tecnologias pensadas para o conforto fazem dele uma escolha segura e interessante no concorrido mercado de elétricos. Hoje, o prazo de entrega após a compra é de 60 dias.
