Poucos modelos conseguem alcançar meio milhão de unidades vendidas em menos de três anos de mercado. O Jetour T2 é um desses casos. O SUV híbrido plug-in da marca chinesa ligada ao grupo Chery acaba de atingir a marca de 500 mil unidades comercializadas globalmente em apenas 33 meses, resultado que reforça sua rápida aceitação em diferentes mercados e ajuda a explicar por que a JETOUR já prepara uma nova etapa para sua operação brasileira: a chegada da aguardada versão 4×4 do modelo.
O anúncio ocorre em um momento de expansão da fabricante no Brasil. Desde o início das operações no país, a marca já superou a marca de 2 mil veículos vendidos considerando os modelos T2, T1 e S06. Desse total, o T2 sozinho responde por aproximadamente metade dos emplacamentos, alcançando cerca de mil unidades e se consolidando como o principal produto da empresa no mercado nacional.
O sucesso internacional do SUV foi determinante para a decisão de ampliar a gama brasileira. Atualmente vendido apenas com tração 4×2 nas versões Advance e Premium, o modelo ganhará uma variante com tração integral durante 2026. Embora a fabricante ainda não tenha divulgado uma data oficial, a expectativa do setor é que o lançamento aconteça entre o fim de julho e o início de agosto, fortalecendo a presença da marca em um dos segmentos mais disputados do mercado brasileiro.
A estratégia da JETOUR é clara: oferecer um utilitário esportivo com visual robusto, tecnologia híbrida plug-in e capacidade para enfrentar terrenos mais difíceis sem abrir mão do conforto. Com linhas retas e proporções que lembram modelos consagrados como Land Rover Defender, Ford Bronco e Jeep Wrangler, o T2 aposta justamente na combinação entre aparência aventureira e uso urbano. A proposta também o coloca como rival direto do GWM Tank 300, atualmente um dos principais concorrentes da categoria.
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Sistema 4×4 eletrônico amplia capacidade off-road do SUV
A principal novidade da futura versão nacional será a adoção do sistema de tração integral XWD, desenvolvido pela BorgWarner. Diferentemente dos sistemas convencionais, ele dispensa o tradicional eixo cardã que normalmente conecta os eixos dianteiro e traseiro. Todo o gerenciamento é eletrônico e realizado por software, utilizando os motores elétricos para distribuir torque de forma automática conforme as condições do terreno.
O funcionamento ocorre em tempo real. Sensores monitoram constantemente a velocidade das quatro rodas e, quando é detectada perda de aderência no eixo dianteiro, o sistema envia instantaneamente força ao motor traseiro. O conjunto utiliza diferencial eletrônico de deslizamento limitado e um sofisticado sistema de acoplamento eletrônico, garantindo respostas rápidas em situações de baixa aderência, lama, areia, pedras ou pisos escorregadios.
Na configuração comercializada na China, o Jetour T2 4×4 utiliza um motor 1.5 turbo com injeção direta associado a três motores elétricos. O destaque fica para a unidade instalada no eixo traseiro, capaz de entregar sozinha 238 cv. O resultado combinado chega a impressionantes 618 cv de potência e 93,8 kgfm de torque. Os números brasileiros ainda não foram confirmados, mas a expectativa é de desempenho superior ao oferecido pelas versões atuais vendidas no país.
Hoje, o T2 nacional utiliza um conjunto híbrido plug-in formado por motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm, associado a dois motores elétricos. Um deles entrega 122 cv e 22,4 kgfm, enquanto o segundo gera 102 cv e 17,3 kgfm. A potência combinada chega a 320 cv, com torque de 62,2 kgfm. Todo o sistema trabalha em conjunto com a transmissão híbrida DHT de três marchas e uma bateria de 26,7 kWh, capaz de proporcionar aproximadamente 75 quilômetros de autonomia no modo totalmente elétrico.
Além do ganho de desempenho, a nova versão promete ampliar significativamente a capacidade fora de estrada. O SUV possui altura livre do solo de 220 mm, capacidade de transpor trechos alagados com até 70 centímetros de profundidade e ângulos de ataque e saída de 28° e 30°, respectivamente. As rodas de 20 polegadas utilizam pneus de uso misto na medida 255/55 R20, enquanto a suspensão independente nas quatro rodas combina arquitetura McPherson na dianteira e sistema multibraço na traseira.
O pacote é complementado por sete modos de condução voltados para diferentes situações de uso: Eco, Normal, Sport, Neve, Rocha, Lama e Areia. Nas dimensões, o modelo mede 4,78 metros de comprimento, 2 metros de largura, 1,87 metro de altura e possui 2,80 metros de entre-eixos. Apesar da adição do conjunto elétrico traseiro e da bateria ampliada elevar o peso para 2.376 kg, frente aos 2.110 kg da versão 4×2, o SUV mantém características valorizadas pelo consumidor, como amplo espaço interno, teto panorâmico e acabamento acima da média da categoria.
No Brasil, o T2 já oferece uma lista extensa de equipamentos. Entre os destaques estão ar-condicionado digital de duas zonas, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução de 50 W, painel digital de 10,25 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas, porta-malas com acionamento elétrico, partida remota e um avançado pacote de segurança com seis airbags, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal e traseira, monitoramento de ponto cego e assistente de permanência em faixa. A versão Premium acrescenta sistema de som Sony, iluminação ambiente, bancos com ajustes elétricos ampliados, rodas exclusivas e a série especial Dark Knight.
A chegada da configuração 4×4 representa mais um passo da ofensiva da JETOUR no mercado brasileiro. Com menos de um ano de atuação no país, a marca já fala em novos lançamentos até o fim do ano e estuda inclusive a possibilidade de produção nacional. Considerando que o GWM Tank 300 parte atualmente da faixa dos R$ 300 mil, a expectativa é que o Jetour T2 4×4 seja posicionado em um patamar competitivo. Se repetir no Brasil o sucesso registrado globalmente, o SUV tem potencial para se tornar uma das principais referências entre os híbridos plug-in de perfil aventureiro disponíveis no mercado.
