Impressões: Toyota Yaris Cross flex é mais barato, porém perde em desempenho e consumo para o híbrido

O Toyota Yaris Cross finalmente chegou ao mercado brasileiro depois de uma longa espera e de vários adiamentos. A estreia ocorre em meio à expectativa em torno da versão híbrida, mas a configuração apenas a combustão também ganha espaço nas lojas e nas análises. Nesta avaliação, o foco foi a versão topo de linha XRX flex, que mostra como o modelo se comporta sem eletrificação e se a diferença de preço em relação ao híbrido realmente compensa.

Depois de testar o híbrido, que chegou perto de 20 km/l em consumo urbano, fomos conhecer de perto o desempenho da opção 1.5 aspirada. O modelo avaliado custa R$ 178.990 e mantém praticamente o mesmo pacote de equipamentos da versão eletrificada, mudando apenas o conjunto mecânico. A principal dúvida é justamente essa: economizar R$ 11 mil ou investir no Toyota Yaris Cross Hybrid 2026?

A linha começa com a versão XR, voltada inclusive ao público de venda direta, por R$ 149.990. Em seguida vem a XRE, por R$ 161.390, e depois a XRX, que pode ser encontrada tanto na configuração flex quanto na híbrida. A diferença entre versões equivalentes é de R$ 11 mil, valor que separa o motor aspirado do sistema eletrificado — e essa distância aparece principalmente no consumo e na condução urbana.

O Yaris Cross mede 4,31 m de comprimento e usa a plataforma DNGA, derivada da base da Daihatsu, com dimensões maiores que a geração vendida na Europa. O SUV compete com modelos como Tracker, T-Cross e outros rivais do segmento. Por fora, o visual segue a identidade da Toyota, com faróis em LED, rodas de até 18 polegadas e lanternas que lembram o RAV4.

No interior, o acabamento aposta mais na funcionalidade do que no luxo. Há predominância de plástico rígido, mas com bons encaixes e alguns revestimentos em áreas estratégicas. A central multimídia de 10 polegadas com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay é um dos destaques, assim como o pacote completo de segurança com seis airbags e os sistemas do Toyota Safety Sense.

Em termos de espaço, o modelo oferece 400 litros no porta-malas nas versões flex — volume maior que o das configurações híbridas, que ficam com 391 litros por causa da bateria. O banco traseiro acomoda bem dois adultos, com saídas de ar e portas USB-C, embora o conforto poderia ser mais refinado em detalhes de acabamento e apoio de braço. A posição de dirigir é elevada e garante boa visibilidade na condução urbana.

O motor 1.5 flex entrega 122 cv e 15,3 kgfm com etanol, combinado a um câmbio CVT que simula sete marchas. Mesmo com mais potência declarada que o híbrido, o desempenho na prática não empolga. Nos testes de pista, o 0 a 100 km/h levou cerca de 13 segundos, número pior que o da versão eletrificada, que conta com o auxílio imediato do torque elétrico nas arrancadas.

O comportamento dinâmico é correto e previsível. A suspensão é firme, segura em curvas e transmite estabilidade, mas transfere impactos mais secos em pisos irregulares. O consumo ficou em média de 11,4 km/l na cidade e 14 km/l na estrada com gasolina, abaixo do híbrido no uso urbano. Na prática, o modelo a combustão se mostra mais competitivo em rodovias, onde o giro estabiliza e o ruído diminui.

No fim das contas, o Yaris Cross flex cumpre o papel de manter o preço inicial mais acessível dentro da linha. Porém, quando se analisa consumo, autonomia e uso diário na cidade, a versão híbrida tende a fazer mais sentido financeiro. Ainda assim, o modelo flex preserva os pontos fortes da Toyota: confiabilidade, bom pacote de equipamentos e garantia de até 10 anos, fatores que continuam pesando na decisão do consumidor.