Resumo da Notícia
A chegada da GWM Poer P30 movimenta o segmento de picapes médias no Brasil. Em um mercado dominado por Toyota Hilux, Nissan Frontier, Fiat Titano, Ford Ranger e Chevrolet S10, a chinesa tenta atrair clientes com preço competitivo, muito espaço e pacote de equipamentos generoso. A proposta é conquistar tanto quem usa o veículo para o trabalho quanto aqueles que buscam conforto e tecnologia no dia a dia.
Nas primeiras impressões, a Poer P30 surpreendeu pelo rodar confortável e pela força do motor turbodiesel, mesmo em trechos fora de estrada. A suspensão poderia ser mais macia, mas o desempenho geral agrada. A cabine silenciosa e a boa direção elétrica ajudam a passar sensação de carro de passeio, sem abrir mão da robustez típica das caminhonetes.
A picape chega em duas versões: Trail e Exclusive. Na pré-venda, custavam R$ 220 mil e R$ 240 mil, mas após 20 de setembro passaram a R$ 240 mil e R$ 260 mil, respectivamente. Ainda assim, é a picape média automática mais barata entre as rivais. Além disso, a GWM oferece garantia de 10 anos, um diferencial importante para conquistar consumidores desconfiados de marcas novas.
Adicione o Portal N10 às suas Fontes Preferidas e acompanhe nosso perfil para receber mais notícias quando o assunto estiver em alta.
Sob o capô, o motor 2.4 turbodiesel entrega 184 cv e 48,9 kgfm de torque, disponíveis em baixa rotação, o que favorece a força em uso pesado. Associado ao câmbio automático de nove marchas, o conjunto garante boas respostas e aceleração de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos. Não chega a ser mais potente que as concorrentes, mas o torque antecipado faz diferença.
Nas medidas, a Poer P30 se destaca pelo porte avantajado. São 5,41 m de comprimento, 1,95 m de altura, 1,88 m de largura e 3,23 m de entre-eixos, superando a Hilux em alguns pontos de espaço. Esses números se refletem diretamente no conforto a bordo e na sensação de amplitude da cabine, algo valorizado por quem usa o veículo em família ou viagens longas.
A caçamba também não decepciona, com 1.248 litros de volume e capacidade de carga de 1.010 kg. A tampa, com amortecedores, suporta até 150 kg. Frente às rivais, fica acima da Hilux e próxima da Ranger. Mesmo sem capota marítima de série, traz ganchos de amarração e revestimento plástico. Entre os concorrentes diretos, ainda encara BYD Shark, Fiat Titano e Mitsubishi Triton.
Por fora, a Poer P30 aposta em visual robusto, com grade cromada e faróis full LED. As lanternas traseiras verticais também são de LED, mas as luzes de neblina ainda usam lâmpadas halógenas. As rodas variam entre 18 e 19 polegadas conforme a versão, e há estribos laterais que facilitam o acesso. O design segue a linha das picapes globais, sem exageros, mas imponente.
No interior, a caminhonete surpreende pelo acabamento e tecnologia. Há painel digital de 10,25”, central multimídia de 14,6” com Android Auto e CarPlay sem fio, ar-condicionado de duas zonas com comandos físicos e carregador por indução.
Bancos de couro com ventilação e aquecimento, além de espaço generoso para os ocupantes traseiros, completam o pacote. A sensação é de um modelo premium, mas com preço mais acessível.
