Resumo da Notícia
A Hyundai prepara uma importante atualização para os modelos HB20, HB20S e Creta equipados com o motor 1.0 TGDI turbo flex. A mudança prevê a redução da potência máxima de 120 cv para 115 cv, tanto com gasolina quanto com etanol, seguindo uma tendência que já vem sendo adotada por diversas fabricantes no mercado brasileiro.
A estratégia foi antecipada com a chegada do novo Hyundai i20, lançado no Brasil já com o motor recalibrado para entregar 115 cv. A medida faz parte de uma adequação ao novo cenário regulatório e tributário criado pelos programas ambientais e de eficiência energética em vigor no país.
O principal motivo da alteração está ligado ao chamado IPI Verde, que passou a considerar critérios como eficiência energética, potência, segurança, reciclabilidade e tecnologia de propulsão para definir a carga tributária dos veículos. Com isso, motores acima de determinados limites de potência passam a pagar mais imposto.
Pelas regras atuais, veículos com até 85 kW, equivalentes a cerca de 115,6 cv, escapam de um acréscimo de 0,75 ponto percentual no IPI. Já os modelos que ultrapassam esse limite entram em uma faixa tributária superior. Ao reduzir a potência para 115 cv, a Hyundai mantém seus modelos dentro da categoria mais vantajosa.
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Apesar da perda nominal de potência, o comportamento dos veículos no uso diário praticamente não deve mudar. Isso porque o torque continua inalterado em 17,5 kgfm, disponível desde baixas rotações, enquanto o câmbio automático de seis marchas segue sem qualquer modificação.
A recalibração também atende às exigências do Proconve L8, fase mais recente do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores. Em vigor desde 2025, a legislação estabeleceu limites mais rigorosos de emissões e obrigou montadoras a promover ajustes em diversos motores comercializados no Brasil.
Além da nova calibração eletrônica, a Hyundai já havia promovido melhorias técnicas no conjunto mecânico durante a reestilização do Creta. O SUV recebeu coletor de escape integrado ao cabeçote, válvula termostática eletrônica e bomba de óleo com gerenciamento eletrônico, soluções que ajudam a elevar a eficiência térmica do motor.
Os números de consumo também permanecem competitivos. Nos HB20 e HB20S 1.0 TGDI, as médias chegam a 13 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada com gasolina. No Creta equipado com o mesmo motor, os índices alcançam 12 km/l no ciclo urbano e 12,7 km/l no rodoviário.
A movimentação da Hyundai não é isolada. Chevrolet, Volkswagen, Renault e Stellantis também vêm recalibrando seus motores turbo para atender às novas exigências ambientais e tributárias. Modelos como Onix, Tracker, Polo, Tera e outros já passaram por ajustes semelhantes nos últimos meses.
No caso da Hyundai, as versões atualizadas devem chegar às concessionárias até o fim do terceiro trimestre de 2026. Atualmente, o motor 1.0 TGDI equipa as versões Limited e Platinum do HB20 e HB20S, além das configurações Comfort Safety, Limited e Platinum do Creta.
Enquanto isso, as versões mais caras do Creta continuam utilizando o motor 1.6 TGDI turbo. Esse propulsor também passou recentemente por recalibração para reduzir impactos tributários, tendo sua potência reduzida para até 176 cv com gasolina e 173 cv com etanol. A mudança reforça que a busca por eficiência e menor tributação está redesenhando o mercado automotivo brasileiro.
