GWM ORA 5: primeiras impressões do SUV elétrico que custa R$ 159 mil

A GWM decidiu entrar de vez na principal categoria do mercado brasileiro. Depois do sucesso do hatch elétrico Ora 03 e da consolidação da linha Haval, a fabricante chinesa apresenta o novo ORA 5, seu primeiro SUV elétrico compacto no país.

Com preço de lançamento de R$ 159 mil, o modelo chega em uma posição bastante agressiva. A estratégia é clara: oferecer um SUV elétrico com desempenho forte, bom nível de equipamentos e tecnologias avançadas por um valor próximo ao de SUVs a combustão bem equipados.

O novo ORA 5 entra em um segmento que reúne modelos como BYD Yuan Pro, Omoda E5, Geely EX5 e Chevrolet Captiva EV, mas também mira consumidores de Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V que desejam migrar para a eletrificação sem ultrapassar a faixa dos R$ 200 mil. A primeira impressão é de que a GWM finalmente encontrou o produto ideal para ampliar seu volume de vendas no Brasil.

Primeiras impressões do GWM ORA 5

Ao vivo, o ORA 5 transmite uma personalidade diferente do hatch ORA 03. Embora compartilhe elementos visuais da família, o SUV apresenta linhas mais equilibradas e menos ousadas. Os faróis arredondados continuam sendo a principal assinatura visual, lembrando alguns esportivos europeus, enquanto a carroceria mais alta e a traseira reta aproximam o modelo dos SUVs tradicionais.

O porte chama atenção. Com 4,47 metros de comprimento, o ORA 5 é maior que diversos SUVs médios comercializados no país. O entre-eixos de 2,72 metros também se destaca e contribui diretamente para o espaço interno.

Ao entrar na cabine, a sensação é de um ambiente moderno e sofisticado. A GWM abandonou as combinações de cores extravagantes do ORA 03 e apostou em uma proposta mais sóbria, com acabamento monocromático e detalhes metálicos discretos.

Os materiais apresentam boa qualidade visual e tátil, especialmente nas áreas de contato. O acabamento transmite sensação de categoria superior ao preço cobrado. A posição de dirigir agrada logo nos primeiros quilômetros. O assento fica mais elevado do que no hatch, proporcionando visão ampla do trânsito e reforçando a sensação de condução típica de um utilitário esportivo.

No banco traseiro, o espaço para pernas e cabeça é bastante generoso para o segmento. O teto panorâmico ajuda a ampliar a sensação de amplitude da cabine. Já o porta-malas, com 362 litros, fica apenas na média do segmento e pode decepcionar quem prioriza capacidade de carga.

Motorização, desempenho e consumo

O conjunto mecânico é composto por um motor elétrico instalado no eixo dianteiro. São 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque disponíveis instantaneamente. Na prática, o desempenho é convincente. As respostas ao acelerador são rápidas e as retomadas acontecem de forma imediata, característica típica dos veículos elétricos. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 7,7 segundos, número bastante competitivo para um SUV familiar.

Durante as nossas primeiras avaliações, o ORA 5 demonstrou um comportamento equilibrado. A suspensão possui acerto relativamente firme, lembrando alguns modelos da Volkswagen, o que reduz inclinações da carroceria em curvas e transmite maior confiança.

As frenagens também se mostraram consistentes, sem oscilações excessivas da carroceria.

A bateria de 58,3 kWh utiliza tecnologia LFP, reconhecida pela maior durabilidade e estabilidade térmica.

A autonomia homologada pelo Inmetro é de 349 km, enquanto o ciclo europeu WLTP aponta até 435 km.

Nos carregadores rápidos de corrente contínua, a recarga de 30% a 80% pode ser realizada em aproximadamente 20 minutos.

Para uso urbano e viagens de curta e média distância, os números são plenamente competitivos.

Equipamentos e tecnologia

O ORA 5 chega ao Brasil em versão única, bastante completa. A cabine é dominada pela central multimídia de 14,6 polegadas com resolução Full HD e sistema operacional Coffee OS 3. O painel digital de 10,25 polegadas oferece diferentes modos de visualização e boa qualidade gráfica.

Entre os principais equipamentos estão:

• Apple CarPlay sem fio;
• Android Auto sem fio;
• Atualizações remotas OTA;
• Carregador por indução de 50 W;
• Aplicativo My GWM;
• Ar-condicionado automático;
• Teto panorâmico com cortina elétrica;
• Bancos dianteiros elétricos e ventilados;
• Sistema de som com nove alto-falantes;
• Filtro de ar N95.

Na segurança, o ORA 5 se destaca.

O pacote ADAS inclui:

• Frenagem autônoma de emergência;
• Controle de cruzeiro adaptativo;
• Assistente de permanência em faixa;
• Centralização ativa;
• Monitor de ponto cego;
• Alerta de tráfego cruzado;
• Reconhecimento de placas;
• Câmera 540° com visão transparente do chassi.

É um pacote que supera diversos SUVs compactos tradicionais vendidos no Brasil.

Dimensões

Ficha técnica

Vale a compra?

O ORA 5 chega ao mercado em um momento extremamente competitivo para os elétricos. Seu principal trunfo é o preço. Por R$ 159 mil, ele entrega desempenho forte, bom nível de acabamento, tecnologia avançada e um pacote de segurança bastante completo.

Em comparação ao BYD Yuan Pro, oferece mais potência, maior espaço interno e mais equipamentos. Diante de modelos como Omoda E5, Geely EX5 e Chevrolet Captiva EV, o GWM leva vantagem no custo-benefício. Por outro lado, o porta-malas apenas mediano e a ausência de versões com maior autonomia podem limitar alguns consumidores.

A suspensão mais firme também pode não agradar quem busca o máximo conforto.Ainda assim, a impressão deixada pelo ORA 5 é bastante positiva. A GWM parece ter encontrado um produto capaz de dialogar tanto com quem deseja migrar para um elétrico quanto com consumidores de SUVs tradicionais.

Não é o SUV elétrico mais sofisticado do mercado, tampouco o mais espaçoso, mas talvez seja um dos modelos mais equilibrados da categoria. Se mantiver o preço de lançamento e uma rede de pós-venda eficiente, o ORA 5 tem potencial para se tornar um dos elétricos mais relevantes do mercado brasileiro nos próximos anos.