Resumo da Notícia
O mercado brasileiro de utilitários esportivos ganhou mais um concorrente de peso com a chegada do Geely EX5 EM-i, novo híbrido plug-in da fabricante chinesa que promete unir tecnologia, espaço, desempenho e eficiência em um pacote moderno. Mas o modelo vai além da proposta comum dos carros chineses que desembarcam no Brasil: ele chega carregando toda a experiência de um grupo que hoje controla marcas tradicionais da indústria mundial.
A Geely, para quem ainda não conhece, não é apenas mais uma montadora asiática tentando espaço no mercado. A empresa é dona de marcas importantes como Volvo Cars, Lotus Cars e Polestar, além de possuir participação acionária relevante na Mercedes-Benz Group. No Brasil, a marca ainda fortaleceu sua presença ao fechar parceria industrial com a Renault.
A história da Geely também chama atenção pelo improvável começo do seu fundador, Li Shufu. Antes de entrar no setor automotivo, ele trabalhou como fotógrafo na década de 1980, passou pelo ramo de geladeiras e depois migrou para motocicletas. Somente no fim dos anos 1990 a empresa começou a fabricar carros, ainda de forma bastante rudimentar.
Naquela época, os primeiros modelos chineses estavam longe do padrão atual. O antigo Geely One, inspirado no clássico Mercedes Classe E W210, virou alvo de críticas pelo acabamento e qualidade extremamente simples. Porém, a indústria chinesa evoluiu em velocidade impressionante nas últimas décadas, principalmente graças ao investimento pesado em tecnologia, engenharia e aquisição de fabricantes tradicionais.
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A compra da Volvo em 2010 foi um divisor de águas para a Geely. A partir dali, a fabricante passou a absorver conhecimentos em segurança, estrutura e eletrificação. Já a aquisição da Lotus ajudou no desenvolvimento dinâmico dos carros, principalmente em suspensão e comportamento em curvas. O EX5 eMai carrega justamente essa mistura entre conforto, eficiência e refinamento de rodagem.
Geely EX5 EM-i: Versões, preços e dimensões
O novo SUV chega ao Brasil em três versões: Pro, Max e Ultra. Os preços giram em torno de R$ 200 mil, R$ 220 mil e R$ 245 mil, respectivamente, mas a marca iniciou as vendas com descontos promocionais de R$ 10 mil. As primeiras entregas estão previstas para maio de 2026, enquanto a rede de concessionárias começa a ser estruturada em parceria com a Renault.
Visualmente, o EX5 EM-i aposta em linhas mais arredondadas e aerodinâmicas, seguindo a tendência dos elétricos modernos. A dianteira praticamente fechada ajuda na eficiência energética, enquanto as lanternas traseiras trazem assinatura luminosa inspirada no EX5 totalmente elétrico. Mesmo sendo um híbrido, o modelo tenta transmitir aparência futurista sem exageros.
As dimensões também impressionam. São 4,74 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e entre-eixos de 2,75 metros. Na prática, o espaço interno é um dos pontos fortes do utilitário. O banco traseiro acomoda adultos com conforto, sobra espaço para pernas e cabeça, e o assoalho plano melhora a vida de quem viaja no assento central.
O porta-malas possui 428 litros de capacidade no Brasil, número menor que os mais de 500 litros oferecidos na China. A diferença tem explicação simples: aqui, o carro ganhou estepe temporário, algo que muitos consumidores brasileiros ainda consideram indispensável. Em tempos de pneus de perfil baixo e estradas esburacadas, a solução acaba sendo vista como vantagem.
Debaixo do capô, o EX5 EM-i utiliza um motor 1.5 aspirado a gasolina de 100 cavalos, mas ele atua mais como gerador de energia do que como principal responsável pela tração. O protagonismo fica para o conjunto elétrico, que entrega 218 cavalos e trabalha em conjunto com o sistema híbrido para alcançar 262 cavalos combinados e 380 Nm de torque.
Apesar dos quase 1.800 quilos, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7,8 segundos. O comportamento lembra bastante um carro elétrico tradicional, com respostas rápidas em baixa velocidade e acelerações suaves. O sistema híbrido utiliza dois motores elétricos e uma transmissão inteligente que alterna automaticamente entre geração de energia e tração.
A versão Ultra se diferencia pela bateria maior de 29,4 kWh, capaz de entregar mais de 100 quilômetros no modo totalmente elétrico segundo o padrão chinês. Já as versões Pro e Max usam bateria de 18,4 kWh e autonomia elétrica próxima dos 65 quilômetros. Somando bateria cheia e tanque abastecido, o alcance pode ultrapassar 1.200 quilômetros.
A eficiência energética é um dos principais argumentos do modelo. Em testes realizados fora do Brasil, o SUV chegou a médias superiores a 26 km/l em determinadas condições. No ciclo brasileiro, os números devem ficar entre 13 e 15 km/l, mas ainda assim representam consumo bastante competitivo para um utilitário esportivo desse porte.
Na parte estrutural, o EX5 EM-i chama atenção pela plataforma desenvolvida com foco em segurança. A Geely criou um conjunto de longarinas capazes de distribuir melhor a energia em colisões frontais e laterais. O modelo ainda traz diversos assistentes eletrônicos, principalmente nas versões Max e Ultra, como piloto automático adaptativo, frenagem automática e câmeras 540 graus.
Interior do Geely EX5 EM-i
O interior segue a linha sofisticada já vista em outros modelos chineses recentes. Há acabamento macio ao toque, bancos elétricos com memória, ventilação nos assentos, teto solar panorâmico e uma enorme central multimídia de 15,4 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay. O sistema de som Flyme com 16 alto-falantes também chama atenção pela qualidade.
Durante a condução, o EX5 EM-i mostra um acerto de suspensão mais refinado que muitos rivais chineses. A influência da Lotus aparece no equilíbrio entre conforto e estabilidade, enquanto o silêncio a bordo reforça a sensação premium. Ainda existem pequenos ajustes a serem feitos nos assistentes eletrônicos e na leitura de placas, mas o conjunto mostra que a Geely chega ao Brasil pronta para disputar espaço entre marcas já consolidadas.
