A nova Ford Ranger PHEV 2025, versão híbrida plug-in da picape média, já pode ser considerada uma das apostas mais ousadas da marca. Desenvolvida na Austrália, ela chega com uma proposta de refinamento e robustez, mas enfrenta rivais chinesas com mais alcance elétrico e preços mais baixos.
Mesmo com especificações técnicas inferiores em alguns pontos, a Ford quer que a Ranger PHEV seja avaliada pelo que entrega na prática. O foco está na experiência ao volante, especialmente em terrenos fora de estrada, onde o modelo mostra desempenho de destaque.
Durante os primeiros testes realizados na Austrália, a picape se mostrou bem refinada tanto na cidade quanto no off-road. O interior é confortável, e a tampa traseira tem um sistema de fechamento simples, mas funcional. Já entre os pontos a melhorar, destacam-se o carregamento lento e a baixa autonomia elétrica de cerca de 49 km — metade do que oferecem alguns concorrentes.
Com preço acima de 75 mil dólares australianos, ela é atualmente o híbrido plug-in mais caro da categoria. Ainda assim, a Ford acredita que seu conjunto mecânico e a qualidade da condução justifiquem o valor. A versão Sport, por exemplo, transmite uma sensação de veículo mais completo do que rivais como a GWM Cannon Alpha.
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No conjunto motriz, a Ranger PHEV combina um motor 2.3 turbo a gasolina (138kW) com um motor elétrico de 75kW, totalizando 207kW de potência e 697Nm de torque. A bateria tem 11,8kWh e é instalada sob a carroceria, no chassi. O tanque de combustível mantém capacidade para 70 litros, e o estepe continua no local original — algo que a concorrência nem sempre consegue fazer.
Apesar de moderna, a picape ainda usa feixes de mola na traseira, diferente da suspensão com molas helicoidais da Cannon Alpha. A Ford optou por manter esse arranjo para preservar a capacidade de carga e reboque — pontos essenciais para o público da Ranger.
Segundo um levantamento com mais de 10 mil donos de Ranger, 80% usam o veículo para reboque. Por isso, a PHEV vem equipada com recursos como controle de oscilação do reboque, assistente de manobras (Pro Trailer Back Up), checklist de reboque, sistema Tow/Haul e monitoramento de ponto cego com trailer.
Além disso, 59% dos donos utilizam o modo 4A (tração automática nas quatro rodas), e quase metade já usou o bloqueio do diferencial traseiro. Isso mostra que o público realmente explora o potencial off-road, o que reforçou a necessidade de manter essa capacidade na versão híbrida.
No entanto, a PHEV não traz o bloqueio do diferencial dianteiro nem o modo Rock no controle de tração — presentes na versão Raptor e em concorrentes como a Cannon Alpha, que também tem tração mais agressiva e dupla de bloqueios.
A transmissão automática de 10 marchas foi adaptada para o sistema híbrido. Ela inclui um motor elétrico integrado, garantindo torque imediato e melhor resposta. Mas o engate da caixa de redução parece um pouco mais lento que nas versões a diesel.
A Ranger híbrida oferece quatro modos de condução elétrica: Auto EV, EV Now, EV Later e EV Charge. No último, o motor recarrega a bateria durante o uso, mas esse processo leva cerca de duas horas — bem longe da agilidade esperada de um carregamento rápido.
A recarga completa é pensada para ser feita em casa, durante a noite, usando uma tomada comum de 10A com carregador de 8A. Embora funcione em estações públicas, o tempo de carregamento ainda é um ponto negativo frente às rivais. A Ford Ranger, inclusive, Ford Ranger ganhará reestilização de meia-vida com novidades em tecnologia e design.
Outro detalhe importante: a instalação de carrocerias ou toldos aftermarket não é recomendada pela Ford, por conta de sensores e ventilação do sistema híbrido. A garantia não é cancelada automaticamente, mas a marca pode questionar problemas relacionados a essas modificações.
A Ford promete uma linha completa de acessórios originais, em parceria com a ARB, para quem quer personalizar a picape para aventuras. Ainda não há uma lista oficial, mas a ideia é oferecer tudo com suporte de fábrica.
Apesar dos desafios, a Ranger PHEV mantém o que fez da Ranger um sucesso global: robustez, versatilidade e prazer ao dirigir. Ainda que a concorrência ofereça mais por menos, a Ford aposta em sua tradição e no acabamento mais refinado para conquistar os consumidores que priorizam qualidade.
Nesse cenário de picapes híbridas plug-in, o mercado se torna cada vez mais interessante. Modelos como o BYD Seal 06 DM-i Station Wagon chega às concessionárias chinesas antes do lançamento oficial e a Chery planeja picape híbrida diesel para desafiar Ford Ranger e Toyota Hilux demonstram a crescente inovação no setor.
