Chevrolet Spark: o que agrada e o que decepciona no elétrico da marca

O mercado de carros elétricos ganhou um novo personagem no fim do ano passado com a chegada do Chevrolet Spark. Vendido por cerca de R$ 170 mil, o modelo aposta em um visual fora do padrão, cabine moderna e proposta urbana para tentar conquistar consumidores que querem fugir dos tradicionais hatches elétricos compactos.

A grande aposta da Chevrolet está justamente no desenho do carro. O Spark adota linhas quadradas, frente alta e faróis em formato retangular que lembram utilitários esportivos maiores. O conjunto transmite uma sensação de robustez rara entre os elétricos pequenos vendidos atualmente no Brasil.

Na dianteira, os quatro elementos de LED também funcionam como seta, reforçando o visual tecnológico e aventureiro do utilitário. O estilo acabou chamando atenção até nas ruas, com muita gente comparando o modelo a um “mini Bronco elétrico” por causa da carroceria mais reta e elevada.

Apesar do visual marcante, nem tudo funciona na prática. O rack instalado no teto é apenas decorativo e não suporta bagagem. Isso decepciona porque o carro transmite justamente a ideia de um SUV preparado para viagens e aventuras, mas não oferece essa funcionalidade ao proprietário.

Ainda assim, o Spark consegue se diferenciar facilmente no trânsito. A traseira traz lanternas de LED simplificadas, tampa com desenho moderno e uma cintura elevada nas janelas, solução que ajuda a criar um perfil mais robusto sem comprometer o espaço interno para cabeça dos ocupantes.

Um dos pontos mais interessantes do modelo está no porta-malas. O compartimento oferece 355 litros de capacidade, volume superior ao de vários concorrentes elétricos compactos vendidos no país, que normalmente ficam na faixa entre 260 e 270 litros.

O problema aparece justamente no mecanismo de abertura da tampa traseira. A porta abre para o lado menos prático para o uso cotidiano brasileiro. Em muitas situações, principalmente em vagas na rua, o motorista acaba ficando exposto ao trânsito enquanto tenta carregar malas ou compras.

Na cabine, o Spark surpreende pelo espaço interno. Mesmo sendo compacto, o modelo entrega boa área para pernas, ombros e principalmente para cabeça. A carroceria mais alta faz diferença e garante sensação de amplitude melhor que a maioria dos hatches elétricos da mesma categoria.

Existe, porém, uma limitação importante. O SUV acomoda apenas quatro ocupantes. Isso pesa contra o modelo em um segmento onde rivais já evoluíram para cinco lugares, ampliando a versatilidade para famílias e também o potencial de revenda no mercado brasileiro.

O acabamento interno talvez seja a maior surpresa positiva do carro. O ambiente não lembra os modelos populares da Chevrolet vendidos atualmente. O painel mistura revestimentos que imitam couro, detalhes cromados, superfícies com aparência metálica e até acabamento inspirado em fibra de carbono.

As portas também receberam atenção especial, trazendo materiais mais refinados e detalhes que elevam a sensação de qualidade. O volante revestido, as duas telas integradas e a iluminação interna ajudam a criar um ambiente mais sofisticado do que se espera de um elétrico compacto de entrada.

Mesmo com essa boa impressão visual, o sistema multimídia deixa a desejar. Android Auto e Apple CarPlay funcionam apenas por cabo, solução considerada ultrapassada para um carro lançado em 2026. Em um segmento tecnológico, a ausência da conexão sem fio acaba chamando atenção negativamente.

Outro detalhe criticado envolve o carregamento da bateria. O botão responsável por destravar a tomada fica escondido em uma posição pouco intuitiva abaixo do volante. Até motoristas acostumados com carros elétricos relatam dificuldade para localizar o comando no primeiro contato com o veículo.

O isolamento acústico também poderia ser melhor. Em vez de aproveitar totalmente o silêncio típico dos elétricos, o Spark deixa evidente o som do funcionamento do motor durante acelerações e desacelerações. Em pisos irregulares, o ruído externo também invade mais a cabine do que deveria.

Na parte mecânica, o SUV traz motor elétrico dianteiro com 101 cavalos e 18,4 kgfm de torque. O desempenho atende bem ao uso urbano, mas começa a perder força quando o assunto é custo-benefício diante de alguns concorrentes já consolidados no mercado brasileiro.

Um dos exemplos mais citados é o GWM Ora 03, vendido em faixa semelhante de preço. O modelo entrega 171 cavalos, 25 kgfm de torque e bateria maior, com 58 kWh. Além disso, oferece autonomia de aproximadamente 315 quilômetros contra 258 quilômetros do Spark.

No fim das contas, o Chevrolet Spark chega com personalidade forte, visual diferente e bom espaço interno, características raras entre os elétricos compactos. Porém, limitações como apenas quatro lugares, multimídia ultrapassada e autonomia inferior mostram que ainda existe espaço para evolução em futuras atualizações do modelo.Testamos o Chevrolet Spark: veja os principais defeitos e qualidades do SUV elétrico