Resumo da Notícia
A BYD acelerou seus planos globais de tecnologia automotiva e confirmou que o Brasil receberá, a partir de 2027, o sistema avançado de assistência à condução God’s Eye. O anúncio mostra que a fabricante chinesa quer ir além da disputa no mercado de carros elétricos e assumir protagonismo também em inteligência artificial, automação veicular e desenvolvimento de semicondutores próprios.
A novidade foi apresentada em Shenzhen, na China, durante um evento comandado por Wang Chuanfu, fundador e presidente global da empresa. No encontro, a marca revelou uma nova geração de soluções voltadas à condução inteligente, incluindo o processador automotivo XUANJI A3, desenvolvido internamente com arquitetura de 4 nanômetros para veículos com recursos avançados de direção assistida.
Segundo a BYD, o novo chip foi criado para suportar sistemas de autonomia de níveis 3 e 4, estágios em que o veículo consegue assumir parte importante da condução em determinados cenários, ainda com supervisão humana. Em uma configuração com três processadores, o conjunto ultrapassa 2.100 trilhões de operações por segundo, ampliando a velocidade de resposta do carro em situações complexas do trânsito.
A fabricante afirma que o novo componente também reduz em cerca de 20% o consumo de energia em relação a soluções semelhantes disponíveis atualmente. Na prática, isso permite interpretar mais rapidamente imagens de câmeras, radares, sensores, mapas e comportamento do tráfego, aumentando a eficiência da assistência à condução e elevando a margem de segurança do sistema.
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O God’s Eye será o principal pacote tecnológico dessa nova fase da empresa. O sistema reúne câmeras, radares, sensores ultrassônicos, inteligência artificial embarcada e sensores LiDAR nas versões mais sofisticadas. Entre as funções previstas estão navegação assistida, mudança automática de faixa, estacionamento autônomo, desvio de obstáculos, controle inteligente de velocidade e condução supervisionada em ambientes urbanos.
A tecnologia será dividida em diferentes níveis dentro da linha da companhia. O DiPilot 100 utilizará um conjunto baseado principalmente em câmeras nos modelos BYD. Já o DiPilot 300 adicionará sensores LiDAR em veículos da Denza e em algumas versões da própria marca. No topo da estratégia ficará o DiPilot 600, equipado com três sensores LiDAR e destinado aos modelos de luxo da Yangwang.
Além dos avanços técnicos, a empresa apresentou uma nova política de cobertura para acidentes envolvendo a função de navegação autônoma urbana NOA, sigla para navegação em piloto automático. Na China, motoristas que utilizarem corretamente o sistema poderão receber ressarcimento financeiro em situações em que a responsabilidade legal recaia sobre o veículo durante o funcionamento da condução assistida.
A BYD afirma ser a primeira montadora do mundo a oferecer esse tipo de cobertura para sistemas avançados de assistência à condução. Segundo a companhia, a segurança para assumir esse compromisso vem da enorme base de dados gerada pela frota conectada da marca, que já soma mais de 3 milhões de veículos inteligentes em circulação e produz mais de 200 milhões de quilômetros de informações diariamente.
Dentro da cabine, os futuros veículos utilizarão a plataforma DiLink AI, equipada com assistente virtual inteligente e comandos de voz mais avançados. A marca também anunciou atualizações estruturais no sistema, como a arquitetura XUANJI 2.0, sensores conectados via satélite e um banco de dados capaz de evoluir automaticamente a partir de situações reais registradas no trânsito.
A chegada do God’s Eye ao mercado brasileiro foi confirmada por Stella Li, vice-presidente executiva global da BYD e responsável pelas operações da empresa nas Américas e Europa. Segundo a executiva, o centro de pesquisa e desenvolvimento da marca no Rio de Janeiro terá papel importante na adaptação das tecnologias ao país. Apesar do avanço, recursos mais avançados de direção autônoma ainda dependerão de regulamentação, infraestrutura digital e validações técnicas específicas no Brasil.
