Avaliação: Onix Plus 2026 estreou novidades e corrigiu ponto criticado por consumidores

A linha 2026 do Chevrolet Onix Plus chegou ao mercado com mudanças importantes que vão além do visual renovado. A Chevrolet mexeu em pontos criticados pelos proprietários, ajustou a parte mecânica e refinou o comportamento do sedã para manter a liderança entre os compactos mais vendidos do país.

Embora a dianteira tenha recebido novos traços, com para-choque redesenhado, faróis atualizados e reposicionamento das luzes de neblina, a principal evolução apareceu justamente em algo que muitos motoristas reclamavam no uso diário: a facilidade do carro raspar em lombadas, valetas e irregularidades do asfalto.

Principais modificações para atender critícas do consumidores

A fabricante decidiu rever parte da engenharia do modelo e removeu os defletores aerodinâmicos que ficavam próximos às rodas dianteiras. A alteração, somada a novos ajustes na suspensão, mudanças na calibração e revisão dos pneus, reduziu significativamente o desconforto causado pelas raspadas da dianteira.

Na prática, o comportamento do sedã ficou mais equilibrado. O Onix Plus ainda pode tocar a parte inferior em obstáculos mais severos, mas agora dentro de um padrão considerado aceitável para a categoria. Antes, bastava uma lombada mal calculada para o motorista ouvir a frente do carro encostando no chão.

Essa evolução era necessária porque o sedã da Chevrolet lidera o segmento mesmo convivendo com críticas frequentes nesse aspecto. Rivais como Volkswagen Virtus e Fiat Cronos sempre demonstraram comportamento mais tolerante em pisos irregulares, algo importante para o uso urbano brasileiro.

Nas dimensões, o modelo continua praticamente inalterado. São 4,48 metros de comprimento e entre-eixos de 2,60 metros, medida que garante bom espaço interno, embora ainda fique abaixo dos 2,65 metros do Virtus. Isso influencia diretamente no conforto para quem viaja no banco traseiro.

A versão Premier, topo da linha, aposta em rodas de liga leve aro 16 com acabamento mesclando detalhes diamantados e preto brilhante. O conjunto mantém a proposta moderna do sedã, embora sem ousadia estética. Ainda assim, o desenho conversa bem com o perfil mais sofisticado adotado pela linha 2026.

Em capacidade de combustível, o Onix Plus perde terreno para os concorrentes. O tanque de 44 litros fica abaixo dos 52 litros do Virtus e dos 48 litros do Cronos. A compensação aparece no consumo eficiente do motor turbo, que continua sendo um dos principais argumentos do modelo da Chevrolet.

Outro ponto discutido continua sendo o sistema de freios. O sedã utiliza discos na dianteira e freios a tambor na traseira, enquanto versões mais caras do Virtus já oferecem discos nas quatro rodas. Mesmo assim, a Chevrolet mantém a solução por considerar suficiente para a proposta do carro.

Na traseira, as mudanças foram discretas. As lanternas receberam novo acabamento com efeito cristal e o para-choque ganhou detalhes em preto brilhante. O desenho continua familiar, reforçando a estratégia da marca de concentrar as principais alterações na parte frontal e na experiência ao volante.

O porta-malas oferece 500 litros de capacidade, volume competitivo e superior ao de muitos utilitários esportivos compactos. Apesar de ficar abaixo dos números de Virtus e Cronos, o espaço interno acomoda bagagens com eficiência e segue como um dos pontos fortes do sedã para famílias.

Debaixo do assoalho, o modelo mantém estepe temporário, solução cada vez mais comum no segmento. A tampa do compartimento continua com abertura manual, enquanto sensores de estacionamento auxiliam nas manobras, algo importante em um sedã de quase quatro metros e meio de comprimento.

Interior

No banco traseiro, o Onix Plus entrega espaço satisfatório para ocupantes de estatura média. Pessoas acima de 1,80 metro já começam a encontrar limitações para joelhos e cabeça, característica típica dos sedãs compactos. O túnel central elevado também compromete um pouco o conforto de quem viaja no meio.

O acabamento interno recebeu atenção especial na versão Premier. Os bancos misturam tons escuros, detalhes azulados e costuras alaranjadas, criando um ambiente mais refinado. O revestimento agrada visualmente e melhora a sensação de qualidade, mesmo com o uso predominante de plástico rígido no painel e portas.

A cabine ganhou o novo conjunto digital da Chevrolet, com painel de instrumentos de 8 polegadas e central multimídia também de 8 polegadas. O sistema já estreado em outros modelos da marca finalmente chegou ao Onix Plus, trazendo visual mais moderno e funcionamento rápido no uso diário.

A central multimídia se destaca pela fluidez e pela compatibilidade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. Mesmo sob sol forte, o sistema mantém boa resposta e não apresenta travamentos frequentes, algo que costuma incomodar em concorrentes da categoria.

O carregador de celular por indução, porém, ainda deixa a desejar. Durante o uso, o sistema apenas mantém a carga do aparelho e ainda provoca aquecimento excessivo do telefone. Na prática, a conexão por cabo continua sendo mais eficiente e segura para o usuário.

Motorização

Sob o capô permanece o conhecido motor 1.0 turbo de até 115 cavalos e 16,8 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático de seis marchas nas versões mais caras. O conjunto entrega respostas rápidas, retomadas eficientes e desempenho acima da média entre os sedãs compactos.

A grande polêmica da correia banhada a óleo também recebeu atualizações. A Chevrolet reforçou o revestimento da peça com fibra de vidro e teflon, além de alterar o fornecedor do componente. A marca tenta reduzir o receio dos consumidores após reclamações envolvendo desgaste prematuro e problemas causados por manutenção inadequada.