Toyota garante Hilux elétrica “acessível”, mas preço deve seguir alto

A Toyota dá um passo calculado, porém significativo, ao avançar na eletrificação de sua picape mais emblemática. Em meio à disputa global por tecnologias limpas, a nova Hilux surge como símbolo de uma transição que equilibra tradição, demanda regional e interesses de nicho. A estratégia, embora cautelosa, marca um dos ciclos mais ambiciosos da história do modelo.

A nova geração estreia primeiro na Ásia e na Europa, ainda em dezembro, antes de alcançar mercados como Brasil e América do Sul entre 2026 e 2027. A plataforma reformulada da nona geração inaugura soluções variadas de propulsão. Ao todo, a linha passa a incluir versões híbridas leves, híbridas completas, totalmente elétricas e até uma futura opção a hidrogênio.

Visualmente, a picape adota o novo padrão global da Toyota, aproximando-se de Tacoma, Land Cruiser e Camry. Os faróis ficaram mais finos, a grade ganhou volume e a traseira foi redesenhada. Por dentro, as telas de até 12,3”, os comandos renovados e a conectividade ampliada reforçam a sensação de salto tecnológico.

Versões básicas mantêm um painel digital de 7”, enquanto as mais caras recebem cluster 100% digital de 12,3”. A marca afirma que o pacote de segurança foi ampliado, com novos recursos como airbag central, monitor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado. O chassi reforçado e a direção elétrica em versões superiores completam o conjunto.

Entre os destaques está a Hilux BEV, equipada com bateria de 59,2 kWh e motores nos dois eixos que entregam cerca de 193 cv. A autonomia declarada é de 240 km, foco compatível com usos específicos. Apesar de sua estreia ampla, a Toyota admite que a versão elétrica terá papel mais segmentado do que popular.

Na Austrália, primeiro mercado confirmado, a chegada está prevista para o primeiro semestre de 2026, priorizando frotas. Grandes operações de mineração despontam como principais clientes, dada a adequação da propulsão elétrica ao trabalho subterrâneo. A marca reconhece que o modelo desperta algum interesse de particulares, mas reforça seu caráter de nicho.

Sean Hanley, vice-presidente da Toyota Austrália, afirmou que a picape elétrica custará mais que as versões a diesel. Com o híbrido leve começando em AU$ 65.990, a BEV pode acrescentar cerca de AU$ 15.000, posicionando-se entre as mais caras da gama. Mesmo assim, ele insiste que o preço deve se manter dentro do campo do “acessível”.

Hanley é direto ao dizer que a Hilux BEV não foi criada para dominar vendas, mas para atender demandas específicas. Ele ressalta que o modelo precisa ser competitivo para quem realmente necessita desse tipo de solução. E reforça: não faria sentido colocá-la no mercado por valores próximos aos AU$ 100 mil.

A eletrificação também avança em demais frentes: o híbrido leve combina o motor 2.8 turbodiesel de 204 cv a um sistema de 48V; a e-Travo, versão elétrica, mantém capacidade de reboque de até 1.600 kg; e uma Hilux movida a hidrogênio está prevista para 2028. Globalmente, seguem disponíveis versões de trabalho, mantendo o perfil robusto que consolidou a reputação do modelo.

Apesar de a eletrificação ainda caminhar lentamente entre as picapes no Brasil, a tendência global pressiona o setor a evoluir. Rivais como Ranger PHEV e Amarok eletrificada também chegam em breve. A Toyota, no entanto, confia na força histórica da Hilux para conduzir essa transição sem abrir mão da identidade que a consagrou.