Avaliação: Jeep Renegade Altitude 2027 em detalhes; nova versão ficou mais equipada

O Jeep Renegade, agora renovado na linha 2027, o modelo ganhou mudanças importantes no visual, mais equipamentos e uma proposta ainda mais voltada para quem busca um carro urbano com aparência robusta e mecânica forte. A nova versão Altitude passa a ocupar a posição de entrada da linha.

A atualização é considerada uma das mais profundas desde a chegada do Renegade ao Brasil, ainda em 2015. A dianteira ficou mais moderna, com para-choque redesenhado, grade frontal mais fechada e novos elementos em LED que reforçam a identidade visual do SUV.

Mesmo sendo a configuração mais acessível da linha, o SUV já entrega um pacote visual bem completo. Os faróis são totalmente em LED, o para-choque acompanha a cor da carroceria e o conjunto recebeu detalhes que aumentam a sensação de largura e imponência. O resultado é um carro que parece mais sofisticado do que realmente custa.

O Renegade Altitude 2027 parte da faixa dos R$ 129 mil, podendo chegar aos R$ 132 mil com opcionais e pintura especial. Para o público PcD, os preços ficam mais baixos e tornam o modelo ainda mais competitivo diante de rivais como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker e Honda HR-V.

Com cerca de 4,26 metros de comprimento e entre-eixos na casa dos 2,57 metros, o modelo mantém dimensões compactas para o uso urbano. Ainda assim, a Jeep conseguiu preservar uma posição de dirigir elevada e um teto bastante alto, característica que sempre foi um dos pontos fortes do Renegade desde seu lançamento.

Na lateral, o SUV recebeu novas rodas aro 17 com acabamento em cinza e prata, além de pneus Pirelli Scorpion 215/60. O teto pintado em preto, o rack superior e os detalhes escurecidos reforçam a pegada aventureira. Até as maçanetas passaram a acompanhar a cor da carroceria, deixando o visual mais refinado.

A suspensão continua sendo um dos grandes diferenciais do modelo. Enquanto muitos concorrentes usam eixo de torção na traseira, o Renegade mantém suspensão independente nas quatro rodas. O conjunto utiliza sistema McPherson na dianteira e entrega conforto acima da média, principalmente em ruas esburacadas e viagens longas.

Outro destaque está no pacote mecânico. O SUV utiliza o conhecido motor 1.3 turbo flex de 176 cavalos e 27,5 kgfm de torque, sempre ligado ao câmbio automático de seis marchas com conversor de torque. É o mesmo conjunto utilizado em modelos maiores da marca, como Jeep Compass e Jeep Commander.

Na prática, o desempenho agrada bastante. O Renegade sobe de giro rapidamente e entrega respostas fortes nas retomadas, algo raro entre SUVs compactos de entrada. O conjunto consegue levar o carro de 0 a 100 km/h em aproximadamente nove segundos, desempenho superior ao de vários concorrentes equipados com motores 1.0 turbo.

O consumo não é exatamente o ponto forte do modelo, mas ainda permanece dentro do esperado para um SUV com esse nível de potência. Na gasolina, as médias ficam próximas de 10,9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada. Já no etanol, os números caem para 7,6 km/l e 8,6 km/l, respectivamente.

A Jeep também manteve itens que praticamente desapareceram em versões de entrada da concorrência. O Renegade segue oferecendo freio a disco nas quatro rodas, freio de estacionamento eletrônico e suspensão independente. Em muitos rivais da mesma faixa de preço, esses equipamentos acabam restritos às versões mais caras.

Na segurança, o modelo traz seis airbags, frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa e detector de fadiga. Apesar disso, ainda existe uma crítica recorrente: o piloto automático não é adaptativo. O sistema convencional funciona bem, mas a ausência do controle adaptativo chama atenção pelo valor cobrado.

O interior também mudou bastante. O painel ganhou novo desenho e a central multimídia passou a utilizar tela flutuante de 10 polegadas, agora mais rápida e moderna. O sistema conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação integrada e comandos intuitivos que facilitam bastante o uso diário.

O ar-condicionado digital de duas zonas continua presente e ainda preserva botões físicos para os principais comandos, algo cada vez mais raro nos carros atuais. A qualidade sonora agrada em volumes médios, embora apresente distorção quando o volume é elevado demais.

Os bancos receberam novo revestimento em tecido e mantêm boa ergonomia. O espaço interno dianteiro acomoda bem passageiros altos, enquanto o isolamento acústico chama atenção pelo nível de silêncio na cabine. A Jeep utilizou reforços de vedação e múltiplas borrachas nas portas para reduzir ruídos externos.

Na traseira, o espaço continua limitado em comparação com alguns rivais. Passageiros mais altos conseguem viajar com conforto razoável, mas o Renegade claramente prioriza o uso de casais ou famílias pequenas. Em compensação, a linha 2027 finalmente ganhou saídas de ar para quem viaja atrás, uma antiga reclamação dos proprietários.

O porta-malas tem 320 litros e está longe de ser o maior da categoria, mas apresenta bom acabamento interno e soluções práticas, como iluminação, ganchos e revestimento completo. O estepe temporário segue presente sob o assoalho, algo valorizado por muitos consumidores brasileiros.

Debaixo do capô, o motor T270 continua chamando atenção pela construção moderna. O sistema MultiAir controla eletronicamente a abertura das válvulas para melhorar desempenho e eficiência. O conjunto ainda utiliza corrente de comando e já se tornou conhecido pela robustez quando recebe manutenção correta e troca de óleo dentro do prazo.

O novo Renegade Altitude 2027 reforça aquilo que sempre fez o SUV se destacar no mercado brasileiro: construção sólida, dirigibilidade confortável e conjunto mecânico acima da média. Mesmo perdendo espaço para os utilitários chineses, ele ainda aparece como uma das opções mais completas e equilibradas entre os SUVs compactos vendidos atualmente.