Avaliação: Changan UNI-T flex surpreende no desempenho, mas ainda tem pontos a melhorar

O mercado brasileiro de utilitários esportivos vive uma mudança silenciosa, mas profunda. Enquanto marcas tradicionais elevam preços e reduzem equipamentos, fabricantes chinesas começam a ocupar espaços antes dominados por modelos compactos nacionais. É justamente nesse cenário que o GAC GS3 desembarca no país chamando atenção pelo porte de SUV médio, visual ousado e preço que encosta em modelos menores com motor 1.0 turbo.

A estreia da GAC no segmento de entrada acontece de maneira agressiva. O GS3 chegou custando R$ 129.990 na fase inicial de lançamento, valor abaixo do que muita gente esperava para um utilitário desse tamanho. Mesmo com reajuste previsto para os próximos meses, ele continua entrando numa faixa onde rivais compactos mais simples já ultrapassam facilmente os R$ 140 mil.

A proposta da marca fica clara logo no primeiro contato visual. O GS3 traz linhas esportivas, dianteira alta, grade com barras verticais tridimensionais e iluminação dividida, uma solução cada vez mais usada por fabricantes premium. Os faróis principais ficam posicionados mais abaixo, enquanto as luzes diurnas assumem protagonismo na assinatura visual do carro.

O desenho conversa diretamente com o GS4, modelo híbrido da marca vendido no Brasil desde o ano passado. Ainda assim, o GS3 tenta construir identidade própria apostando em uma aparência mais jovem e agressiva. O conjunto evita excesso de cromados, utiliza rodas escurecidas e aposta em detalhes que reforçam a sensação de esportividade.

Na versão Elite, a mais completa da linha, o SUV recebe rodas aro 19 com acabamento cinza escuro e pinças de freio vermelhas. Além do apelo visual, o modelo traz freios a disco nas quatro rodas, algo que ainda não é regra entre concorrentes da mesma faixa de preço. Já a versão Premium, mais acessível, utiliza rodas aro 18, mantendo um pacote acima da média do segmento.

As dimensões talvez sejam o ponto mais surpreendente do projeto. O GS3 mede 4,41 metros de comprimento e possui entre-eixos de 2,65 metros, números próximos de modelos médios muito mais caros. Na prática, ele entra no mercado com espaço semelhante ao de utilitários maiores, mas custando menos que muitos compactos tradicionais já conhecidos do consumidor brasileiro.

A lateral mistura elementos típicos de crossover urbano com soluções modernas vindas do mercado chinês. As maçanetas saltam automaticamente quando o carro é destrancado, a coluna dianteira possui acabamento escurecido e os retrovisores utilizam desenho mais fino e recortado. Tudo isso ajuda a criar uma aparência sofisticada sem exagerar nos detalhes.

Na traseira, o GS3 assume um perfil quase de SUV cupê. A inclinação do teto, o aerofólio pronunciado e as lanternas projetadas para fora da carroceria lembram até modelos premium vendidos no exterior. O conjunto visual passa sensação de dinamismo, embora o porta-malas não acompanhe totalmente essa expectativa criada pelo porte do veículo.

O compartimento traseiro oferece 341 litros de capacidade, número aceitável, mas abaixo do esperado para um utilitário desse tamanho. Ainda assim, existe um detalhe importante que muita gente valoriza no uso diário: o modelo traz estepe, mesmo que temporário. Em tempos de SUVs que sacrificam praticidade para ampliar espaço interno, isso acaba virando diferencial.

O porta-malas também possui tampa elétrica e acabamento bem resolvido, além de tampão convencional, item que começa a desaparecer em alguns modelos eletrificados. A preocupação da marca em preservar soluções práticas mostra que o GS3 tenta equilibrar modernidade com funcionalidades que fazem diferença na rotina de quem usa o carro diariamente.

Por dentro, o utilitário impressiona mais pelo aproveitamento de espaço do que pelo tamanho em si. O banco traseiro oferece boa distância para as pernas, encosto confortável e assoalho praticamente plano, algo raro em modelos a combustão. A sensação é de cabine ampla, favorecida pela posição inteligente dos bancos e pela boa distribuição interna.

O acabamento também surpreende em vários pontos. Há materiais macios nas portas, apoio de braço traseiro com porta-copos, iluminação interna eficiente e saída de ar para os passageiros de trás. O GS3 ainda traz vidros traseiros escurecidos de fábrica, recurso recentemente permitido pela legislação brasileira e que melhora conforto térmico e privacidade.

Na dianteira, o ambiente segue uma linha mais tecnológica, mas sem exageros. O painel digital combina informações tradicionais com elementos configuráveis, enquanto a central multimídia concentra diversas funções do veículo. A diferença é que a GAC manteve comandos físicos para o ar-condicionado, evitando aquela dependência excessiva das telas sensíveis ao toque.

O console central também foi pensado de forma prática. Há carregador de celular por indução com ventilação, seletor eletrônico de marchas, freio de estacionamento elétrico e vários nichos para objetos. A central multimídia já oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de navegador nativo e câmeras com visão 360 graus.

Entre os recursos tecnológicos, o GS3 ainda conta com estacionamento automático e monitoramento lateral por câmera. O sistema utiliza as câmeras externas para ampliar a visão ao redor do carro durante manobras e mudanças de faixa. É um pacote de equipamentos difícil de encontrar em modelos compactos vendidos na mesma faixa de preço.

Debaixo do capô está um motor 1.5 turbo com injeção direta e funcionamento em ciclo Miller, tecnologia voltada para melhorar eficiência energética. O conjunto entrega 170 cavalos e 25,5 kgfm de torque, trabalhando sempre com gasolina. Segundo a marca, o SUV pode acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de oito segundos.

O desempenho realmente agrada em acelerações e retomadas, especialmente nas arrancadas urbanas. O motor responde com vigor e transmite sensação de força acima da média da categoria. Em compensação, o câmbio automatizado de dupla embreagem ainda apresenta certa indecisão em algumas situações, principalmente em respostas rápidas e manobras de baixa velocidade.

Na condução, o GS3 mostra um comportamento mais refinado do que muitos imaginam ao ouvir falar de um SUV chinês recém-chegado. A suspensão tem acerto firme, mas consegue absorver bem irregularidades sem exagerar na rigidez. A direção rápida e precisa reforça a proposta esportiva do modelo e ajuda a criar uma experiência agradável ao volante.

Nem tudo, porém, é perfeito. O consumo apenas razoável, a ausência de motorização flex e o porta-malas abaixo da expectativa aparecem como pontos de atenção. Ainda assim, o conjunto geral impressiona pelo equilíbrio entre desempenho, espaço, equipamentos e preço, especialmente considerando o posicionamento agressivo adotado pela GAC no Brasil.

No fim das contas, o GS3 chega ao mercado exatamente onde muitos concorrentes se perderam: na relação entre produto e valor cobrado. Ele oferece dimensões de SUV médio, pacote tecnológico amplo, motor forte e visual moderno por preços que hoje mal compram versões intermediárias de compactos tradicionais. Para uma marca ainda começando no país, é uma estreia que dificilmente passa despercebida.